龍航無人機信息網,吉林龍航無人機科技服務有限公司(官網),長春無人機培訓,長春無人機駕駛員培訓,長春無人機公司,吉林無人機培訓,吉林無人機公司,沈陽無人機培訓,遼寧無人機培訓學校,aopa,caac http://www.wei-en.cn 沈陽無人機培訓,沈陽無人機駕駛證,沈陽無人機公司,aopa,沈陽無人機考證,沈陽飛手培訓,沈陽無人機專業,電力無人機,水利無人機,測繪無人機,消防無人機,沈陽救援無人機,沈陽大疆專賣店,沈陽無人機公司,沈陽無人機駕校,沈陽無人機駕駛員培訓 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800 zh-CN hourly 1 https://www.s-cms.cn/?v=4.7.5 專利技術 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800

十余項無人機培訓相關著作證書

龍航無人機宣傳冊20191016_頁面_05.jpg

]]>
龍航優勢 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800 龍航無人機十大優勢

1.2019年被認定為《國家級高新技術企業》,證書編號:GR201922000797

2.吉林省第一批發展改革委、教育廳、人力資源社會保障廳會同生態環境廳、應急管理廳、市場監督管理廳、省政務服務和數字化建設管理局、國家稅務總局吉林省稅務局等部門共同認定的《產教融合型企業建設培育試點企業》

光影魔術手拼圖.jpg

3.長春市首家AOPA授權無人機培訓機構(編號:UAS-JG-0162)

4.東北三省能夠培訓無人機全機型的訓練機構(2019年5月統計)

2019AOPA證書.jpg

5.2020年受邀參加人社部無人機駕駛員國家標準制定工作


6.按中國民用航空局飛行標準司《民用無人機駕駛員考試點》要求建設的標準化理論考場

20190828162111181118.jpg

7.專用無人機模擬器訓練室

20190828171274057405.jpg

8.空軍批復專屬無人機飛行空域,獨立飛場。

20190828170666016601.jpg

9.累計服務政府、企事業單位超百家,服務經驗豐富。

龍航無人機宣傳冊20191016_頁面_19.jpg

10.累計培訓人員超過2000人,培訓經驗豐富。

2019062115150246246.jpg20190621151594729472.jpg

]]>
龍航簡介 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800

吉林龍航無人機自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過10萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

我們的目標是以專業的培訓,優質的服務,完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案,我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

]]>
資質榮譽 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800 龍航無人機宣傳冊20200901_00(1).png

    

1589866567955778.jpg

1581607388537466.jpg

龍航無人機宣傳冊20191016_頁面_07.jpg

微信圖片_20200213234758.jpg

]]>
公益服務 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800     “藍天救援隊”是中國民間專業、獨立的純公益緊急救援機構,成立于2007年,中文名:藍天救援,英文全稱:BLUE SKY RESCUE(簡稱BSR)。

藍天救援已在全國31個省市自治區成立品牌授權的救援隊,全國登記在冊的志愿者超過50000余名其中有超過10000名志愿者經過了專業的救援培訓與認證,可隨時待命應對各種緊急救援。藍天救援是以志愿服務為原則、以建立和推動國內民間救援體系的發展,使每個國民享有免費緊急救援服務為宗旨,以專業化、國際化救援機構建設為目標。BSR的任務是協助政府應急體系展開防災、減災教育培訓,參與各種災害事故救援行動,減少災害和事故造成的財產和生命損失。經過多年的發展與實際救援,BSR已經形成了一個建立在風險處理及預防基礎上的綜合性應急管理體系,成為一個涵蓋生命救援、人道救助、災害預防、應急反應能力提升、災后恢復和減災等各個領域的專業化、國際化的人道救援機構。

微信圖片_20200213234736.jpg

龍航無人機宣傳冊20191016_頁面_17.jpg

藍天救援隊心肺復蘇公益培訓

3.jpg

藍天救援隊公益服務

公益服務2.jpg

公益服務1.jpg

藍天救援隊無人機操作公益培訓

公益培訓.jpg

藍天救援隊應急救援演習

應急演習.jpg

藍天救援隊山岳搜救

山岳搜救.jpg

藍天救援隊防疫宣傳

防疫宣傳.jpg

]]>
發展歷程 Sat, 04 May 2024 16:07:53 +0800 公司發展歷程_01.jpg公司發展歷程_02.jpg公司發展歷程_03.jpg公司發展歷程_04.jpg公司發展歷程_05.jpg公司發展歷程_06.jpg公司發展歷程_07.jpg公司發展歷程_08.jpg公司發展歷程_09.jpg公司發展歷程_10.jpg

   

]]>
領跑萬億賽道!深圳從“無人機之都”向“低空經濟第一城”進擊 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 近日,從深圳至珠海的“空中的士”——電動垂直起降航空器(eVTOL)“盛世龍”首飛成功,使原本2.5至3小時的車程縮短為20分鐘的空中飛行時間,這條eVTOL跨城跨灣航線首次演示飛行,對低空經濟產業的發展起到重要的推動作用。

據了解,“空中的士”是低空經濟的內容之一,低空經濟具備創新能力強、擺脫傳統經濟增長模式的特點,是一個巨大的產業藍海。據中國民用航空局數據顯示,到2025年,中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元,到2035年更是有望達到3.5萬億元。

2023年,深圳低空經濟年產值已超過900億元,同比增長20%;2023年,深圳新開通無人機航線77條,新建無人機起降點73個,完成載貨無人機飛行量60萬架次,飛行規模全國第一。2024年1月3日,深圳出臺全國首部“低空經濟”地方立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》。

GSV科技基金創始人史寧長期關注低空經濟領域,他對記者表示:“低空經濟天生具有數字經濟基因,能夠充分享受信息化、網絡化、數字化和智能化發展的紅利。在全球通用航空市場,當下最受資本熱捧的莫過于eVTOL(elec-tricVerticalTake-offandLanding)所代表的低空新賽道。作為未來低空經濟關鍵載體的eVTOL,有望在2024年迎來商業化落地的元年?!?/p>

據悉,發展低空經濟,繞不開兩點,一是有本土的相關企業,二是政策支持。從相關平臺的統計數據看,深圳、廣州位列第一檔,低空經濟相關企業均超4000家;西安、北京、成都位列第二檔,低空經濟相關企業均超2000家。

其中,深圳或許最有希望成為。深圳被稱為“無人機之都”,聚集大疆、豐翼科技、道通智能、科衛泰等一批產業鏈頭部企業,尤其是大疆,是全球民用無人機龍頭企業。據悉,深圳消費級無人機約占全球70%的市場份額,工業級無人機約占全球50%的市場份額;直升機飛行量超2萬架次,飛行規模全國領先。

深圳市無人機行業協會會長楊金才就曾表示,無人機產業的厚實“家底”,為深圳低空經濟的發展打下了良好的基礎。從“無人機之都”向“低空經濟第一城”進擊的路上,深圳已經率先布局多元業態,開拓更廣闊的“低空版圖”。

公司介紹

吉林龍航無人機自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以專業的培訓,優質的服務,完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

]]>
公司簡介 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 2024龍航無人機簡介第3版_00.jpg


2024龍航無人機簡介第3版_01.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_04.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_06.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_07.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_08.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_09.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_10.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_11.jpg2024龍航無人機簡介第3版_12.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_13.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_14.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_15.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_16.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_17.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_18.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_19.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_20.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_21.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_22.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_23.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_24.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_25.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_26.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_27.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_28.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_29.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_30.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_31.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_32.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_33.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_34.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_35.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_36.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_37.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_38.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_39.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_40.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_41.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_42.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_43.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_44.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_45.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_46.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_47.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_48.jpg



2024龍航無人機簡介第3版_49.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_50.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_51.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_52.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_53.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_54.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_55.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_56.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_57.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_58.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_59.jpg

2024龍航無人機簡介第3版_60.jpg


]]>
低空經濟進入快車道 沈陽法庫發力起跑 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 111.jpg

1 月 30 日,沈陽法庫通用航空產業基地喜報頻傳。在剛剛舉辦的沈陽法庫低空經濟發展座談會上,天津一飛智能集群無人機東北運營基地、沈陽航空航天大學法庫飛行學院、天津華鼎無人機智能制造、先進陶瓷涂層用微納米結構粉體材料產業化、中國航油保障基地、東北民航實業無人機培訓基地等12個優質項目簽約成功,首次簽約額10.3億元,打響沈陽低空經濟發展的起跑信號。

座談會上,近百名國內航空領域專家、學者、企業精英及政府相關部門負責人對我國低空經濟如何聚力起飛展開了充分研討和對話。

到會嘉賓深圳市無人機行業協會副會長兼執行秘書長元帥說:“低空經濟蘊含著無限可能,低空不僅能建成交通系統,還能建成工業系統,催生更多的應用場景,延展出全新的產業鏈條。比如低空制造產業,就涵蓋了芯片、復合材料、連接器、傳感器等核心零部件生產,完備的產業鏈也將聚集數字技術、智能技術等高新技術?!?/p>

中關村藍創通用航空產業聯盟秘書長董永勝說:“本次會議就像我國低空經濟領域的‘達沃斯大會’,匯聚了眾多關于低空經濟發展的智慧。專家們提議成立‘中國低空經濟百人會’,為低空經濟領域的企業家、專家、學者們搭建一個交流平臺,我們希望以此為契機,推進企業和研究機構技術創新和產業孵化落地,把法庫打造成或者建設成中國低空經濟思想的策源地,全面推動低空經濟發展?!?/p>

據了解,此次活動由法庫縣委、法庫縣人民政府主辦,遼寧法庫經濟開發區管理委員會(沈陽法庫通用航空產業基地管理委員會)承辦,旨在借助國家低空經濟開放的東風,以沈陽法庫通用航空產業基地為基礎,圍繞建設國家低空空域改革試驗區,共同探討國家低空改革開放的發展趨勢,分享各領域在低空經濟發展的經驗和理念,推動沈陽低空經濟快速發展。沈陽市人民政府副秘書長董恩武出席并致辭,國家體育總局航管中心、民航東北地區管理局、沈陽航空產業集團、沈陽市工信局、深圳市無人機行業協會、中國航空器擁有者及駕駛員協會等多家相關單位參加會議。

中共法庫縣委書記劉陽春在致辭中表示:“通航(無人機)產業作為法庫主導產業之一,歷經十余年的發展歷程,底蘊豐厚、基礎扎實,已經成為沈陽航空產業的重要組成部分,是遼寧省一張亮麗的對外名片。法庫作為搭建本次交流平臺的東道主,邀請企業家們共同為通用航空產業出謀劃策,不斷拓展低空經濟發展新空間,為低空經濟發展描繪藍圖?!?/p>

沈陽是新中國航空工業誕生的搖籃,制造生產了新中國第一架飛機,蘊含著我國最早的航空工業基因。沈陽與航空發展結下了不解之緣,一代代航空創業者在沈陽扎根開拓、立志報國,沈陽人民的飛行夢也因此點燃。

隨著國家低空空域開放步伐不斷加快,通用航空產業孕育著巨大的潛力。中央經濟工作會議提出了“打造商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”,國發21號文件明確支持沈陽航空航天、臨空經濟區等建設發展,遼寧省委、沈陽市委經濟工作會議也對壯大戰略性新興產業,大力推進航空航天、低空經濟等產業集群發展作出明確部署。

沈陽法庫通用航空產業基地是國家第一批低空空域改革實驗區,是沈陽市依托法庫縣良好的生態環境和獨特區位優勢,搶抓低空空域改革歷史機遇,建設的以發展無人機和通用航空產業為主的新興產業基地。作為沈陽市雙核一基地的關鍵布局,這里是航空人放飛夢想的出發地,先后獲得了國家級通航產業綜合示范區、國家級通航特色小鎮、首批國家級民用無人駕駛航空試驗區、國家工業文化研學實踐教學基地、省級低空旅游度假區等榮譽稱號。經過多年的發展與積淀,形成了基礎設施完善、空域條件優越、通航產業聚集的國內一流通航產業園區,業務覆蓋通用應急救援、高空跳傘、航拍航測、試飛保障、無人機研發生產等多項內容,是遼寧省最大的通用航空及無人機產業聚集區。

222.jpg

十余年來,法庫縣大力樹立“通航產業”金字招牌,建設集研發、孵化、中試、制造、組裝、展示、銷售、航材供應、零部件配套為一體,涵蓋研學培訓、運營維護、應急救援、飛防作業、低空旅游等領域,以及具備檢驗檢測、大數據平臺、行業標準制定等功能的泛通航全產業鏈。

會上,法庫縣人民政府縣長孔德樹發布《沈陽法庫通用航空產業基地三年發展計劃(2024-2026年)》??椎聵湔f:“近年來,法庫通航基地加快發展步伐,啟動建設夜航燈光、導航臺項目,劃設無人機專屬空域,建設無人機專用起降場,建有東北地區唯一有人機與無人機融合運行管理平臺,是全國唯一擁有應答機編碼的通航機場。就在昨天,由楊鳳田院士擔任首席科學家、孫小平校長擔任首席技術專家的項目團隊研制的我國第一款氫內燃機飛機——新能源四座氫能飛機RX4HE原型機(120kW),在財湖機場成功首飛,為遼寧通航產業發展搶占又一‘制高點’,該機以氫燃料為推進能源,碳排放量接近為零,主要核心部件初步實現國產化,發動機功率經臺架測試達到了120kW,標志著我國在氫能源飛機領域的又一次新嘗試、新突破?!?/p>

333.jpg

沈陽航空航天大學通用航空產業發展研究中心主任黃濤主持嘉賓對話環節。民航東北地區管理局通航處處長尹朝宇對法庫縣低空經濟發展寄予希望:“我們相信,法庫縣一定會抓住此次低空經濟發展機遇,以更加務實穩定的產業規劃和扶持政策,一張藍圖繪到底,將沈陽法庫通用航空產業基地打造成東北地區的低空經濟示范區?!?/section>

下一步,法庫縣將緊盯低空經濟發展戰略機遇期,圍繞制造、運營、服務三大業態謀篇布局、深耕細作,著力構建以通用航空為一體,以無人機、低空旅游為兩翼的“一體兩翼”發展格局,聚力打造沈陽低空經濟示范區產業百億級集群,全力打造遼寧省低空經濟發展樣板工程,建設特色鮮明的東北低空經濟示范區,凝聚起推動低空經濟高質量發展的強大合力,打好打贏攻堅之年攻堅之戰,在遼寧打造新時代“六地”中展現法庫更大擔當和作為。

公司介紹



吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535

]]> 通用航空,法治保駕|“通用航空法律先行”實務論壇成功舉辦 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

111.jpg

2024年1月27日,由中國航空器擁有者及駕駛員協會(以下簡稱“中國AOPA”)、西北工業大學主辦,中國留學人才發展基金會、歐美同學會企業家聯誼會支持,盈科律師事務所全國航空法律專業委員會承辦的“通用航空法律先行”實務論壇成功舉辦。論壇在北京市盈科律師事務所召開,通用航空領域的領導、專家和業內領軍人才逾百人參加。盈科全國航空法律專業委員會主任、盈科全球總部合伙人袁方臣律師主持論壇開幕式,中國AOPA理事長張峰致辭。論壇期間,中國AOPA副理事長肖治垣代表協會與盈科律師事務所簽署《戰略合作協議》。

222.jpg

在以習近平同志為核心的黨中央的領導下,低空經濟作為中央經濟工作會議明確提出的“戰略性新興產業”,得到了全社會的關注和重視。低空經濟是未來經濟發展的重要引擎之一,相關研究表明,到“十四五”末,我國低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬至5萬億元。通航產業蓬勃發展的同時,也遇到大量棘手的問題,亟待法治化的解決方式。為此,與會嘉賓紛紛建言,從不同角度、不同領域發表了各自的觀點。

333.jpg

中國AOPA理事長張峰在致辭中談到,通用航空事業發展有其客觀規律,是科技發展的必然結果。但是通航領域法律、法規缺失的現狀,為法律人才參與提供了眾多機會。中國AOPA愿與法律人共同合作,共圖發展。

444.jpg

盈科律師事務所全球董事會副主任、中國區董事會主任、中國區執行主任李正代在致辭中介紹道,盈科全國航空法律專業委員會服務的客戶已經達到200余家,涵蓋了航空管理、航空科技、航空制造等航空領域的企業。

555.jpg

中國留學人才發展基金會理事長曹衛洲指出,法律是經濟發展的“助推器”,通航事業的發展,離不開法治的保障。

666.jpg

歐美同學會企業家聯誼會會長徐昌東指出,與美國相比,我國通航事業的發展尚處于起步階段,未來的空間巨大。每一個為通航事業盡心竭力的從業者都是開疆拓土的英雄。    

777.jpg

西北工業大學黨委副書記陳建有認為,通用航空事業離不開法律的保障。西北工業大學是一所以發展航空、航天、航海等領域人才培養和科學研究為特色的國家“雙一流”建設高校,未來將充分發揮“三航”特色優勢,打造具有特色的法學教育,實現產學研一體化發展。

888.jpg

中國AOPA與盈科律師事務所簽署《戰略合作協議》。

999.jpg

西北工業大學與盈科律師事務所簽署《戰略合作協議》。

1010.jpg

論壇第二環節的主題為“通航產業法律體系構建”,由中國航空器擁有者及駕駛員協會副理事長肖治垣主持。    

1111.jpg

中國民用航空局運輸司通航處處長唐赫就當前通航發展熱點提出了自己的觀點。唐赫處長認為,普羅大眾對低空經濟和通用航空并不了解,有必要在觀念上加強宣傳,在法治理念下,培育低空經濟發展新動能,促進產業有序發展,夯實法律基礎。低空經濟和通用航空不能一擁而上、千篇一律地開展,而要在客觀事實的基礎上差異化調整,“低頭看路”、健康推進

1212.jpg

世界無人機大會主席、深圳無人機行業協會會長發來賀信,對本次論壇的召開表示祝賀。

1313.jpg

低空安全專家、山東警察學院治安系副教授、工學博士馮登超做題為“低空經濟與低空安全管理淺析”的發言,圍繞“低空經濟”的概念、低空安全管理及難點發表了看法。    

1414.jpg

北京和民咨詢有限公司創始人、中國人民大學比較行政法研究所研究員田林的發言題目為“通航產業呼喚科技進步與立法創新”,梳理通航產業的法律政策現狀,并分析通用航空的立法創新需求。

1515.jpg

論壇第三環節的主題為“通航產業法律體系構建”,由西北工業大學公共政策與管理學院副院長李娜主持。

1616.jpg

中國法學會國際經濟法研究會會長、深圳國際仲裁院理事長、盈科全球董事會名譽主任、盈科專家顧問委員會首席專家沈四寶指出,當前通用航空產業的法規體系尚未完善,需要通過實踐總結經驗,將經驗提煉成規范。 

1717.jpg

西北工業大學公共政策與管理學院院長劉晨光從無人機的優勢及分類、無人機產業發展、無人機產業發展面臨的問題和無人機產業發展的法律需求四個維度進行分析,認為無人機法律規制建設是當前無人機產業發展的迫切需要。

1818.jpg

中國政法大學刑事司法學院教授、博士生導師,兼任最高人民檢察院企業合規檢察研究基地副主任印波做了題為“通用航空企業的合規風險及其對策——基于六十余份裁判文書的研判”的發言。印波教授提出,通航企業的合規風險包括環境污染責任糾紛、勞動爭議糾紛、財產保險合同糾紛等。

其他與會領導、嘉賓也紛紛表達了關于通用航空發展和法治化面臨問題的意見。會議一致認為,通用航空事業的發展,要在黨的領導下,以技術發展為依托,以政策監管為保障,以法治服務為護航。在合法、合規的基礎上,建立契合快速增長的市場需求的產業發展機制,加大人才培養和教育,加強國際合作和資本投入及融資機制,努力提升公眾認知和文化接受度,為中華民族偉大復興事業和“十四五”規劃的實施,貢獻自己的力量。   

公司介紹



吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535

]]>
CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC,各無人機證件的區別與用途! Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

無人機駕駛執照的目的類似于汽車駕照,旨在確保無人機飛行的安全,避免由于不當操作給他人造成傷害或財產損失。通過獲得無人機駕駛執照,人們可以系統地學習無人機相關知識和操作技巧,有效地規范無人機飛行活動,并提升飛行操作的安全水平。

對于無人機愛好者來說,持證飛行不僅可以獲得更多的無人機權限,比如空域申請和航線申請等,還能合法、合規地操控多種類型的無人機。而對于從事無人機相關行業的專業人員來說,無人機駕駛執照則相當于職業資格證書,是合法從事相關工作的必要條件。

那么關于市面上各種無人機證件的區別和用途你都知道嗎?


什么是無人機執照(CAAC)?

 民用無人機操控員執照(CAAC)是由中國民航局飛行標準司直接頒發和管理的執照,與有人駕駛航空器同屬一簽發單位,是由民航局直接頒發的無人機執照。

640 (1).png

持有民航執照可用于飛行空域申報、航線申請、從事無人機相關的商業飛行等。

CAAC無人機執照主體為電子執照,是直接記錄在民航系統里的,通過UOM APP即可隨時查看。


什么是合格證(AOPA)?

AOPA即民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證,由中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發。

640 (2).png

AOPA的前世今生

很多人會將AOPA與CAAC弄混,實際上,可以說AOPA是CAAC的前身。在2018年前,AOPA被授權負責我國民用無人機管理工作。當時AOPA確實是最權威的無人機證件。

74be8adc778402741ced298a02fafb8.png

現在來講AOPA是紙質版執照,CAAC是電子版執照,以上兩種證件都是全國通用的,也是駕駛無人機和就業的必要證件。


什么是ALPA?

ALPA是由中國民航飛行員協會簽發,對民用無人機操控員應用合格證和無人機系統工程師合格證進行頒發和管理工作。

640.jpg

什么是ASFC?

ASFC是由中國航空運動協會頒發的證件,屬于航模證,只適合用于小型或微型無人機(航模)的飛行(只考7公斤以下的無人機)。其承認范圍僅限于無人機體育競賽,是不能用作商業行為的執照。

28fe16feb50746e69d0652211d47422d~noop.jpg

什么是UTC?

 UTC是大疆自己開設的培訓機構,針對特定無人機崗位如無人機航拍、無人機農業植保單獨做出針對性的無人機技能培訓,主要教授如何使用大疆的無人機作業。由于使用范圍較單一,因此考試難度也相對簡單。(該證書適用于行業應用)

c49015fcfad74e71a406680d867f5176.png

具體要考哪個證件首要考慮因素是自身條件和自身需求,在所有無人機證件中選擇適合自己和職業的執照,從而學到更多無人機飛行技巧和知識,讓自己更高效更安全的飛行。

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686


國合作熱線:136 3055 3535

]]>
民航局召開視頻會議宣貫《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

1月17日,民航局召開視頻會議,對《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》(CCAR-92部)進行宣貫,旨在配合《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》施行,推動民航行業無人機管理制度更好貫徹落實,規范民用無人機運行安全管理工作。民航局副局長馬兵出席會議并講話。

CCAR-92部由民航局制定并由交通運輸部頒發公布,自2024年1月1日起施行。會上,民航局相關司局介紹了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》、CCAR-92部的主要內容以及無人機管理的有關要求。

圍繞做好無人機行業管理工作和CCAR-92部的貫徹實施,馬兵強調,CCAR-92部的頒發施行,是民航業堅決落實中央決策部署的重要體現,是對我國無人機監管的一次重大升級,是推動無人機產業高質量發展的關鍵一步。各單位、各部門要提高政治站位,深刻認識支持無人機產業健康有序發展的重大意義,站在貫徹落實黨中央決策部署的高度、推動民航產業升級打造現代化產業體系的高度、打造交通強國民航新篇章的高度來認識這項工作;要深入理解內涵,準確認識和把握好無人機運行安全與發展的關系、無人機運行安全與經濟效益的關系、新技術應用與管理創新的關系以及無人機管理當前與長遠的關系;要強化責任擔當,全面深入抓好CCAR-92部的貫徹落實,凝聚共識,把認識高度統一到規章上,統籌謀劃協同,推動監管執法形成合力,發揮民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(UOM)作用,提升安全監管效能,政企協多方聯動,做好政策推廣助推手,切實鼓勵和支持民用無人機的發展。

馬兵強調,下一步,各單位要進一步抓好相關宣傳及培訓工作,將CCAR-92部的重要意義、監管理念措施及時傳達到運營企業中,將監管職責、事項及時落實到實處。同時,要及時搜集局方、地方和各企事業單位的相關意見,及時研究配套性規范文件的編制工作,實時跟進UOM系統運行過程中的各種問題及解決情況,推動制度進一步完善。

民航局安全總監,民航局相關司局,民航局相關直屬單位,相關行業協會,民航各地區管理局、各監管局及所在地政府相關部門,各無人機制造、運營企業以及各機場公司相關負責同志及相關人員在主會場、分會場參加會議。本次會議通過中國民航報社《民航智見》線上會議同步直播,在線收看人次達5.5萬,互動量達13萬次。

  

640.png

公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535


]]>
培育新動能 布局新賽道吉林省無人機產業協會召開第一屆第二次會員大會 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 1月19日,吉林省無人機產業協會第一屆第二次會員大會暨低空經濟發展研討會議在省賓館舉行。會議總結協會2023年工作,部署2024年協會重點任務。吉林省無線電管理局、吉林省工信廳裝備處、吉林省發改委航空產業辦、吉林省公安廳警航大隊、吉林省社會組織管理局、長春市發改委產業處、長春市工信局裝備處、長春市文廣旅局活動指導處相關領導參加會議。

111.jpg

222.jpg

2023年,協會認真踐行“服務會員、服務產業、服務社會、服務政府”的宗旨,以擔當促發展、以行動繪未來。會員單位聚焦主業、積極作為,長春長光博翔無人機有限公司研發的全球首款雙飛翼飛機在第25屆中國國際高新技術成果交易會亮相,吉林省翼啟飛科技有限公司4項發明專利獲得授權,吉林龍航無人機科技服務有限公司榮獲2023年度全國優秀無人機培訓機構,吉林羽麥航空有限公司研發生產的光譜雷達監測系統達到國際頂尖標準。

333.jpg

協會積極參與空軍航空開放活動·長春航空展的策劃、實施,助力2023年長春航空展規模更大、層次更高、活動更多、人氣更旺、體驗更好,觀展人數、展館面積、展品數量、全網熱度等多項指標再創新高。成功協辦第三屆中國(長春)通用航空發展大會暨首屆無人機產業規劃與發展研討會和2023中國(長春)航空航天及光電產業創新大會系列活動。積極參與長春市、區招商引資活動,成功促成中電科蕪湖鉆石飛機、中航文化等企業與我市的簽約合作,簽約項目20個,簽約金額達80億元。會員企業北亞航空全面落實與長春市教育局簽署的《長春市航空航天科普教育進校園戰略合作意向》,與吉林省實驗中學舉行“星旅聯盟”航空航天科普教育基地交接儀式,以實際行動踐行“一年一所學校、一校一個主題”的初心使命。

444.jpg

吉林省無人機產業協會會長王樹武表示,2024年,協會將堅持黨建引領,落實各級黨組織對非公黨建的決策部署,爭取建立黨支部,以黨建帶會建,讓協會的凝聚力、戰斗力、向心力得到全面加強。

同時要加強平臺建設,探索“專項職業能力”考證工作和標準化技能證書培考基地和第三方技能等級認定中心建設,推進無人機安全操控從業資格認證。以北湖空天科技博覽園、航空博物館、中小學科普教育館為依托,全力推動構建以“研學旅+”為特色的科技旅游產業融合發展,助力教育、旅游、文化創意等產業升級。

要進一步擴大合作交流,加強與學校、科院院所、國有企業、私營龍頭企業間經常性交流,為成功舉辦2024年中國(長春)光電產業創新大會和第三屆中國民用無人駕駛航空器發展國際論壇對接資源、建言獻策、提供支持。

要強化行業服務功能,聘用院士、科研院所專家作為協會顧問,就吉林省發展低空經濟提出科學合理建議,對接長春理工、吉林大學校友會,光機所Light年會,開展學術沙龍、專業技術對接、院士專家走企業等活動,為服務地方政府、服務會員提供支持。

同時,王樹武指出,中央經濟工作會議明確將低空經濟作為我國戰略性新興產業之一,提出要打造和大力發展低空經濟,并提出開辟新產業賽道,成為新時代國家現代化產業體系的重要組成部分,成為新質生產力的代表,為航空發展指明了新的應用領域與方向,意義非凡,影響深遠。所有會員企業,要堅定信心、關注省市產業發展動向,以科技創新為支撐,進一步解放思想,選準新賽道,合力攻堅,培養具有吉林特色的優質產業。

座談會上,吉林省無線電管理局局長呂震寰表示:中國的無人機產業規模飛速發展,吉林省的低空經濟要想發展好,首要的前提是飛起來、飛得穩?!睹裼脽o人駕駛航空器無線電管理暫行規定》是工信部新出臺的部門規章,進一步明確將民用無人駕駛航空器通信系統無線電發射設備型號核準、無線電頻率使用、無線電臺設置使用納入無線電管理范疇,其核心就是要確保民用無人機直連、網聯、星聯的絕對安全。相關企業要規范生產運營,遵守無線電管理相關規定,這樣才能確保吉林省的低空經濟健康有序的發展起來。

555.jpg

吉林省工信廳裝備處處長張曉旭表示:一是建立產業化平臺,做好資源整合;二是打通上下游產業鏈,做好配套體系;三是完善供應鏈渠道,降低成本投入;四是加強各類政策、專業知識系統化學習,與時俱進;五是發揮協會帶頭作用,建立起更多的平臺和紐帶,推動行業快速發展。

666.jpg

777.jpg

會議期間,協會還邀請民航局無人機適航審定中心高級工程師馬小革就《民用無人駕駛航空器生產管理若干規定》做專題講座;中國民航大學空管學院副教授、碩士生導師韓鵬就《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》做專題講座,同時與會人員還就協會管理工作、低空經濟發展做研討交流。會議由吉林省無人機產業協會秘書長孫久鵬主持。

999.jpg

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535


]]>
民用無人駕駛航空器綜合管理平臺實名登記系統用戶操作手冊 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

1.系統注冊及登錄

打開瀏覽器,在地址欄輸入系統地址“ https://uom.caac.gov.cn ”點擊免費注冊按鈕進行注冊,如下圖所示:

1.png

注:一個手機號可同時注冊個人用戶及單位用戶,但用戶名需不同。

進入注冊頁面后,首先閱讀注冊須知,勾選“我已閱讀并接受上述內容”后點擊下一步,如下圖所示:

2.png

選擇用戶類型選擇“個人”,填寫相關注冊信息,如下圖所示:

3.png

下一步將錄入個人實名信息,中國大陸用戶證件類型應選擇身份證;其他國家或地區用戶的證件類型根據實際情況進行選擇。 

身份證用戶:

對于證件類型為身份證的個人用戶,注冊后完成人臉識別驗證即可注冊成功,如下圖所示: 

4.png

輸入個人信息后,點擊下一步將彈出人臉識別認證二維碼,使用微信掃一掃功能,完成實名驗證后,即可完成用戶注冊,注冊成功后返回登錄頁面進行登錄。

5.png

非身份證用戶:

對于證件類型為非身份證的個人用戶,需填寫“證件國家(地區)”,上傳手持證件的正反面照片,確保證件號碼清晰可見,由民航局相關管理部門完成人工審核后,方可使用系統,如下圖所示: 

6.png

注:居住地區只能選擇大陸內的省市區縣、國內居住地址需填寫大陸內的具體地址。 

用戶登錄:

當用戶完成人臉識別驗證或完成證件審核后,可進行系統登錄。系統登錄支持賬號密碼及手機號碼兩種登錄方式,如下圖所示: 

7.png

8.png

2實名登記:

用戶登錄成功后進入系統界面,系統界面主要包括①頂端功能模塊區域,②左側的功能導航欄、③右側的功能區域,目前頂端功能模塊包括實名登記和系統管理。實名登記模塊下包括實名登記、注銷登記、搶注申訴三個功能,如下圖所示:

9.png

點擊功能導航欄的“實名登記”,進入實名登記列表頁面。如下圖所示: 

10.png

實名登記列表展示該用戶所有完成登記的無人機信息,系統支持查看及發送實名登記二維碼功能,點擊發送二維碼按鈕,系統會將該二維碼 pdf 文件發送至所有人預留的郵箱中,以便無人機所有人將該二維碼打印并粘貼到無人機機身上。如下圖所示:

11.png

點擊二維碼可放大查看,如下圖所示:

12.png

品牌無人機登記:

點擊左上角注冊品牌無人機按鈕,打開實名登記功能,如下圖所示: 

13.png

首先看到所有人信息,如果證件類型是身份證,點擊下一步,系統提示行人臉識別,如下圖所示: 

14.png

15.png

人臉識別完成后,進入品牌無人駕駛航空器信息錄入界面,用戶可按照實際情況選擇無人機廠商、型號,并填寫機身序列號,選擇使用用途,上傳無人機照片“正面”和“產品序列號(SN)照片”,如下圖所示: 

16.png

注:登記成功后,系統會自動發放二維碼到用戶郵箱,已實名登記的無人機無法重復登記。 

部分生產廠商的產品型號數據狀態為“暫?!?此類產品型號數據不能被選擇,選擇會出現提示信息,如下圖所示:

17.png

注:“暫?!睜顟B的產品型號的無人機不能實名登記,用戶需聯系廠商客服督促廠商完善產品型號信息。廠商完善產品型號信息后,產品型號狀態變回“正?!?,用戶便可以正常實名登記。 

自制無人機登記:

點擊實名登記列表左上角注冊自制無人機按鈕,打開實名登記功能,如下圖所示: 

18.png

首先看到所有人信息,如果證件類型時身份證,點擊下一步,系統提示進行人臉識別,如下圖所示: 

19.png

20.png

人臉識別完成后,進入自制無人駕駛航空器信息錄入界面,用戶可按照實際情況填寫各項參數,上傳無人機照片“正面”和“產品序列號(SN)照片”,如下圖所示: 

21.png

注:只有使用身份證進行注冊的用戶才可進行自制無人機登記

改裝登記:

實名登記列表選中無人機數據,點擊左上角改裝登記按鈕,可打開改裝登記功能,如下圖所示:

22.png

用戶可按照實際情況填寫改裝后的各項參數,系統默認帶出之前已登記的參數,然后由登記人在現有參數基礎上進行修改,改裝登記點擊完成后,系統將彈出本次涉及參數變更的內容由登記人進行確認,點擊確定后完成改裝登記。如下圖所示: 

22.png

選中無人機數據,點擊左上角改裝記錄按鈕,可查看歷次改裝記錄。如下圖所示: 

23.png

改裝記錄如下圖所示: 

24.png

注銷登記:

當無人機出現“退出使用”、“失事報廢”、“所有權變更(出售、轉讓或贈予等)”、“其他原因(如登記信息錯誤、搶注了他人無人機等)”情況時,無人機所有權人應在系統內進行注銷登記。

點擊功能導航欄的“注銷登記”,進入注銷登記列表頁面,如下圖所示:

25.png

點擊左上角注銷登記按鈕,進入注銷登記頁面。如下圖所示:

26.png

注銷登記需要選擇“①登記標識”和“②注銷原因”,并填寫“③注銷說明”,如下圖所示:

27.png

通過“登記標識”選擇本人名下要注銷的無人機,如下圖所示:

28.png

系統自動帶出無人機基本信息和所有人信息,選擇“注銷原因”并填寫“注銷說明”后,點擊保存按鈕完成注銷登記。如下圖所示:

29.png

注:選擇“退出使用”、“失事報廢”兩種原因進行注銷登記后,該無人機產品序列號不允許再次進行實名登記,請謹慎選擇。

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

]]>
民用無人駕駛航空器運營合格證申請流程 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 0f8fa47b3438fdb966bafdc08424b7b.png

民用無人駕駛航空器運營合格證申請流程和所需的資料如下:

1.首先登錄企業所注冊的UOM系統賬號(https://uom.caac.gov.cn)

1.png

2.點擊“運營許可”菜單,再點擊 —“初始合格證審定申請”— 點擊“新建”,如下圖:

2.png

3.填寫 “申請人信息”,灰色部分系統自動匹配,剩余部分按照企業實際情況填寫

3.png

4.填寫 “運營信息”,按照企業實際情況進行填寫

4.png

5.填寫 “無人機型號”(必填),多架無人機可點擊 “增行” 添加無人機型號;

填寫 “風險評估信息”(請確保最終GRC、最終ARC與運營安全自評估報告中的結果一致?。?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; text-indent: 2em; text-align: left;"/>

勾選 “運行風險”,按照企業實際情況勾選即可

5.png

6.準備運營相關附件材料,

第一部分,資料清單如下:

(1)符合局方所要求內容的手冊;

(2)民用無人駕駛航空器、運行設備設施的購買合同、租賃合同或者協議;
文件的副本

(3)與管理人員、民用無人駕駛航空器操控員簽署的勞動合同;

(4)說明計劃運行的性質和范圍的文件;

(5)符合局方要求的保證持續具備按照制度、規程、手冊,實施安全運營能力的運行風險評估報告及測試驗證文件;

(6)申請人符合本規則所有適用條款的符合性聲明;

(7)運營安全評估日程表;

(8)其他材料。

6.png

7.準備運營相關附件材料,
第二部分,經營活動資料清單如下:

(1)企業工商營業執照;

(2)法定代表人身份證明文件 ;

(3)擬申請的經營種類及相關說明材料;

(4)材料真實、完整、有效的聲明;

(5)股東、實際控制人及管理團隊合規性聲明文件(涉及外商投資);

(6)操控員執照信息;

(7)操控員的勞動合同證明;

(8)投保責任險;
(9)具有合法占有使用民用航空器的購買或者租賃合同或等效購機憑證;

(10)無犯罪記錄聲明;

(11)需按照民航局要求取得適航證的民用無人駕駛航空器應提供適航證書;

(12)其他材料。

7.png

準備好文件,添加附件上傳,點擊下一步提交等待審查。

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

]]>
《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2024年1月1日起正式施行! Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 640.png

國務院、中央軍委日前公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》(以下簡稱《條例》),自2024年1月1日起施行。

《條例》貫徹總體國家安全觀,統籌發展和安全,堅持底線思維和系統觀念,以維護航空安全、公共安全、國家安全為核心,以完善無人駕駛航空器監管規則為重點,對無人駕駛航空器從設計生產到運行使用進行全鏈條管理,著力構建科學、規范、高效的無人駕駛航空器飛行及相關活動管理制度體系,為防范化解無人駕駛航空器安全風險、助推相關產業持續健康發展提供有力法治保障。

《條例》共6章63條。主要按照分類管理思路,加強對無人駕駛航空器設計、生產、維修、組裝等的適航管理和質量管控,建立產品識別碼和所有者實名登記制度,明確使用單位和操控人員資質要求;嚴格飛行活動管理,劃設無人駕駛航空器飛行管制空域和適飛空域,建立飛行活動申請制度,明確飛行活動規范;強化監督管理和應急處置,健全一體化綜合監管服務平臺,落實應急處置責任,完善應急處置措施。

6a9fe10c18a424a2a6d1f882ee4e9d0.png

全文:無人駕駛航空器飛行管理暫行條例

第一章 總則

第一條 為了規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動,促進無人駕駛航空器產業健康有序發展,維護航空安全、公共安全、國家安全,制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內從事無人駕駛航空器飛行以及有關活動,應當遵守本條例。

本條例所稱無人駕駛航空器,是指沒有機載駕駛員、自備動力系統的航空器。

無人駕駛航空器按照性能指標分為微型、輕型、小型、中型和大型。

第三條 無人駕駛航空器飛行管理工作應當堅持和加強黨的領導,堅持總體國家安全觀,堅持安全第一、服務發展、分類管理、協同監管的原則。

第四條 國家空中交通管理領導機構統一領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作,組織協調解決無人駕駛航空器管理工作中的重大問題。

國務院民用航空、公安、工業和信息化、市場監督管理等部門按照職責分工負責全國無人駕駛航空器有關管理工作。

縣級以上地方人民政府及其有關部門按照職責分工負責本行政區域內無人駕駛航空器有關管理工作。

各級空中交通管理機構按照職責分工負責本責任區內無人駕駛航空器飛行管理工作。

第五條 國家鼓勵無人駕駛航空器科研創新及其成果的推廣應用,促進無人駕駛航空器與大數據、人工智能等新技術融合創新??h級以上人民政府及其有關部門應當為無人駕駛航空器科研創新及其成果的推廣應用提供支持。

國家在確保安全的前提下積極創新空域供給和使用機制,完善無人駕駛航空器飛行配套基礎設施和服務體系。

第六條 無人駕駛航空器有關行業協會應當通過制定、實施團體標準等方式加強行業自律,宣傳無人駕駛航空器管理法律法規及有關知識,增強有關單位和人員依法開展無人駕駛航空器飛行以及有關活動的意識。

第二章 民用無人駕駛航空器及操控員管理

第七條 國務院標準化行政主管部門和國務院其他有關部門按照職責分工組織制定民用無人駕駛航空器系統的設計、生產和使用的國家標準、行業標準。

第八條 從事中型、大型民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、進口、飛行和維修活動,應當依法向國務院民用航空主管部門申請取得適航許可。

從事微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、進口、飛行、維修以及組裝、拼裝活動,無需取得適航許可,但相關產品應當符合產品質量法律法規的有關規定以及有關強制性國家標準。

從事民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、使用活動,應當符合國家有關實名登記激活、飛行區域限制、應急處置、網絡信息安全等規定,并采取有效措施減少大氣污染物和噪聲排放。

第九條 民用無人駕駛航空器系統生產者應當按照國務院工業和信息化主管部門的規定為其生產的無人駕駛航空器設置唯一產品識別碼。

微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統的生產者應當在無人駕駛航空器機體標注產品類型以及唯一產品識別碼等信息,在產品外包裝顯著位置標明守法運行要求和風險警示。

第十條 民用無人駕駛航空器所有者應當依法進行實名登記,具體辦法由國務院民用航空主管部門會同有關部門制定。

涉及境外飛行的民用無人駕駛航空器,應當依法進行國籍登記。

第十一條 使用除微型以外的民用無人駕駛航空器從事飛行活動的單位應當具備下列條件,并向國務院民用航空主管部門或者地區民用航空管理機構(以下統稱民用航空管理部門)申請取得民用無人駕駛航空器運營合格證(以下簡稱運營合格證):

(一)有實施安全運營所需的管理機構、管理人員和符合本條例規定的操控人員;

(二)有符合安全運營要求的無人駕駛航空器及有關設施、設備;

(三)有實施安全運營所需的管理制度和操作規程,保證持續具備按照制度和規程實施安全運營的能力;

(四)從事經營性活動的單位,還應當為營利法人。

民用航空管理部門收到申請后,應當進行運營安全評估,根據評估結果依法作出許可或者不予許可的決定。予以許可的,頒發運營合格證;不予許可的,書面通知申請人并說明理由。

使用最大起飛重量不超過150千克的農用無人駕駛航空器在農林牧漁區域上方的適飛空域內從事農林牧漁作業飛行活動(以下稱常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動),無需取得運營合格證。

取得運營合格證后從事經營性通用航空飛行活動,以及從事常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動,無需取得通用航空經營許可證和運行合格證。

第十二條 使用民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動,以及使用小型、中型、大型民用無人駕駛航空器從事非經營性飛行活動,應當依法投保責任保險。

第十三條 微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統投放市場后,發現存在缺陷的,其生產者、進口商應當停止生產、銷售,召回缺陷產品,并通知有關經營者、使用者停止銷售、使用。生產者、進口商未依法實施召回的,由國務院市場監督管理部門依法責令召回。

中型、大型民用無人駕駛航空器系統不能持續處于適航狀態的,由國務院民用航空主管部門依照有關適航管理的規定處理。

第十四條 對已經取得適航許可的民用無人駕駛航空器系統進行重大設計更改并擬將其用于飛行活動的,應當重新申請取得適航許可。

對微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統進行改裝的,應當符合有關強制性國家標準。民用無人駕駛航空器系統的空域保持能力、可靠被監視能力、速度或者高度等出廠性能以及參數發生改變的,其所有者應當及時在無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺更新性能、參數信息。

改裝民用無人駕駛航空器的,應當遵守改裝后所屬類別的管理規定。

第十五條 生產、維修、使用民用無人駕駛航空器系統,應當遵守無線電管理法律法規以及國家有關規定。但是,民用無人駕駛航空器系統使用國家無線電管理機構確定的特定無線電頻率,且有關無線電發射設備取得無線電發射設備型號核準的,無需取得無線電頻率使用許可和無線電臺執照。

第十六條 操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員應當具備下列條件,并向國務院民用航空主管部門申請取得相應民用無人駕駛航空器操控員(以下簡稱操控員)執照:

(一)具備完全民事行為能力;

(二)接受安全操控培訓,并經民用航空管理部門考核合格;

(三)無可能影響民用無人駕駛航空器操控行為的疾病病史,無吸毒行為記錄;

(四)近5年內無因危害國家安全、公共安全或者侵犯公民人身權利、擾亂公共秩序的故意犯罪受到刑事處罰的記錄。

從事常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動的人員無需取得操控員執照,但應當由農用無人駕駛航空器系統生產者按照國務院民用航空、農業農村主管部門規定的內容進行培訓和考核,合格后取得操作證書。

第十七條 操控微型、輕型民用無人駕駛航空器飛行的人員,無需取得操控員執照,但應當熟練掌握有關機型操作方法,了解風險警示信息和有關管理制度。

無民事行為能力人只能操控微型民用無人駕駛航空器飛行,限制民事行為能力人只能操控微型、輕型民用無人駕駛航空器飛行。無民事行為能力人操控微型民用無人駕駛航空器飛行或者限制民事行為能力人操控輕型民用無人駕駛航空器飛行,應當由符合前款規定條件的完全民事行為能力人現場指導。

操控輕型民用無人駕駛航空器在無人駕駛航空器管制空域內飛行的人員,應當具有完全民事行為能力,并按照國務院民用航空主管部門的規定經培訓合格。

第三章 空域和飛行活動管理

第十八條 劃設無人駕駛航空器飛行空域應當遵循統籌配置、安全高效原則,以隔離飛行為主,兼顧融合飛行需求,充分考慮飛行安全和公眾利益。

劃設無人駕駛航空器飛行空域應當明確水平、垂直范圍和使用時間。

空中交通管理機構應當為無人駕駛航空器執行軍事、警察、海關、應急管理飛行任務優先劃設空域。

第十九條 國家根據需要劃設無人駕駛航空器管制空域(以下簡稱管制空域)。

真高120米以上空域,空中禁區、空中限制區以及周邊空域,軍用航空超低空飛行空域,以及下列區域上方的空域應當劃設為管制空域:

(一)機場以及周邊一定范圍的區域;

(二)國界線、實際控制線、邊境線向我方一側一定范圍的區域;

(三)軍事禁區、軍事管理區、監管場所等涉密單位以及周邊一定范圍的區域;

(四)重要軍工設施保護區域、核設施控制區域、易燃易爆等危險品的生產和倉儲區域,以及可燃重要物資的大型倉儲區域;

(五)發電廠、變電站、加油(氣)站、供水廠、公共交通樞紐、航電樞紐、重大水利設施、港口、高速公路、鐵路電氣化線路等公共基礎設施以及周邊一定范圍的區域和飲用水水源保護區;

(六)射電天文臺、衛星測控(導航)站、航空無線電導航臺、雷達站等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊一定范圍的區域;

(七)重要革命紀念地、重要不可移動文物以及周邊一定范圍的區域;

(八)國家空中交通管理領導機構規定的其他區域。

管制空域的具體范圍由各級空中交通管理機構按照國家空中交通管理領導機構的規定確定,由設區的市級以上人民政府公布,民用航空管理部門和承擔相應職責的單位發布航行情報。

未經空中交通管理機構批準,不得在管制空域內實施無人駕駛航空器飛行活動。

管制空域范圍以外的空域為微型、輕型、小型無人駕駛航空器的適飛空域(以下簡稱適飛空域)。

第二十條 遇有特殊情況,可以臨時增加管制空域,由空中交通管理機構按照國家有關規定確定有關空域的水平、垂直范圍和使用時間。

保障國家重大活動以及其他大型活動的,在臨時增加的管制空域生效24小時前,由設區的市級以上地方人民政府發布公告,民用航空管理部門和承擔相應職責的單位發布航行情報。

保障執行軍事任務或者反恐維穩、搶險救災、醫療救護等其他緊急任務的,在臨時增加的管制空域生效30分鐘前,由設區的市級以上地方人民政府發布緊急公告,民用航空管理部門和承擔相應職責的單位發布航行情報。

第二十一條 按照國家空中交通管理領導機構的規定需要設置管制空域的地面警示標志的,設區的市級人民政府應當組織設置并加強日常巡查。

第二十二條 無人駕駛航空器通常應當與有人駕駛航空器隔離飛行。

屬于下列情形之一的,經空中交通管理機構批準,可以進行融合飛行:

(一)根據任務或者飛行課目需要,警察、海關、應急管理部門轄有的無人駕駛航空器與本部門、本單位使用的有人駕駛航空器在同一空域或者同一機場區域的飛行;

(二)取得適航許可的大型無人駕駛航空器的飛行;

(三)取得適航許可的中型無人駕駛航空器不超過真高300米的飛行;

(四)小型無人駕駛航空器不超過真高300米的飛行;

(五)輕型無人駕駛航空器在適飛空域上方不超過真高300米的飛行。

屬于下列情形之一的,進行融合飛行無需經空中交通管理機構批準:

(一)微型、輕型無人駕駛航空器在適飛空域內的飛行;

(二)常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動。

第二十三條 國家空中交通管理領導機構統籌建設無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺,對全國無人駕駛航空器實施動態監管與服務。

空中交通管理機構和民用航空、公安、工業和信息化等部門、單位按照職責分工采集無人駕駛航空器生產、登記、使用的有關信息,依托無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺共享,并采取相應措施保障信息安全。

第二十四條 除微型以外的無人駕駛航空器實施飛行活動,操控人員應當確保無人駕駛航空器能夠按照國家有關規定向無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺報送識別信息。

微型、輕型、小型無人駕駛航空器在飛行過程中應當廣播式自動發送識別信息。

第二十五條 組織無人駕駛航空器飛行活動的單位或者個人應當遵守有關法律法規和規章制度,主動采取事故預防措施,對飛行安全承擔主體責任。

第二十六條 除本條例第三十一條另有規定外,組織無人駕駛航空器飛行活動的單位或者個人應當在擬飛行前1日12時前向空中交通管理機構提出飛行活動申請??罩薪煌ü芾頇C構應當在飛行前1日21時前作出批準或者不予批準的決定。

按照國家空中交通管理領導機構的規定在固定空域內實施常態飛行活動的,可以提出長期飛行活動申請,經批準后實施,并應當在擬飛行前1日12時前將飛行計劃報空中交通管理機構備案。

第二十七條 無人駕駛航空器飛行活動申請應當包括下列內容:

(一)組織飛行活動的單位或者個人、操控人員信息以及有關資質證書;

(二)無人駕駛航空器的類型、數量、主要性能指標和登記管理信息;

(三)飛行任務性質和飛行方式,執行國家規定的特殊通用航空飛行任務的還應當提供有效的任務批準文件;

(四)起飛、降落和備降機場(場地);

(五)通信聯絡方法;

(六)預計飛行開始、結束時刻;

(七)飛行航線、高度、速度和空域范圍,進出空域方法;

(八)指揮控制鏈路無線電頻率以及占用帶寬;

(九)通信、導航和被監視能力;

(十)安裝二次雷達應答機或者有關自動監視設備的,應當注明代碼申請;

(十一)應急處置程序;

(十二)特殊飛行保障需求;

(十三)國家空中交通管理領導機構規定的與空域使用和飛行安全有關的其他必要信息。

第二十八條 無人駕駛航空器飛行活動申請按照下列權限批準:

(一)在飛行管制分區內飛行的,由負責該飛行管制分區的空中交通管理機構批準;

(二)超出飛行管制分區在飛行管制區內飛行的,由負責該飛行管制區的空中交通管理機構批準;

(三)超出飛行管制區飛行的,由國家空中交通管理領導機構授權的空中交通管理機構批準。

第二十九條 使用無人駕駛航空器執行反恐維穩、搶險救災、醫療救護等緊急任務的,應當在計劃起飛30分鐘前向空中交通管理機構提出飛行活動申請??罩薪煌ü芾頇C構應當在起飛10分鐘前作出批準或者不予批準的決定。執行特別緊急任務的,使用單位可以隨時提出飛行活動申請。

第三十條 飛行活動已獲得批準的單位或者個人組織無人駕駛航空器飛行活動的,應當在計劃起飛1小時前向空中交通管理機構報告預計起飛時刻和準備情況,經空中交通管理機構確認后方可起飛。

第三十一條 組織無人駕駛航空器實施下列飛行活動,無需向空中交通管理機構提出飛行活動申請:

(一)微型、輕型、小型無人駕駛航空器在適飛空域內的飛行活動;

(二)常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動;

(三)警察、海關、應急管理部門轄有的無人駕駛航空器,在其駐地、地面(水面)訓練場、靶場等上方不超過真高120米的空域內的飛行活動;但是,需在計劃起飛1小時前經空中交通管理機構確認后方可起飛;

(四)民用無人駕駛航空器在民用運輸機場管制地帶內執行巡檢、勘察、校驗等飛行任務;但是,需定期報空中交通管理機構備案,并在計劃起飛1小時前經空中交通管理機構確認后方可起飛。

前款規定的飛行活動存在下列情形之一的,應當依照本條例第二十六條的規定提出飛行活動申請:

(一)通過通信基站或者互聯網進行無人駕駛航空器中繼飛行;

(二)運載危險品或者投放物品(常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動除外);

(三)飛越集會人群上空;

(四)在移動的交通工具上操控無人駕駛航空器;

(五)實施分布式操作或者集群飛行。

微型、輕型無人駕駛航空器在適飛空域內飛行的,無需取得特殊通用航空飛行任務批準文件。

第三十二條 操控無人駕駛航空器實施飛行活動,應當遵守下列行為規范:

(一)依法取得有關許可證書、證件,并在實施飛行活動時隨身攜帶備查;

(二)實施飛行活動前做好安全飛行準備,檢查無人駕駛航空器狀態,并及時更新電子圍欄等信息;

(三)實時掌握無人駕駛航空器飛行動態,實施需經批準的飛行活動應當與空中交通管理機構保持通信聯絡暢通,服從空中交通管理,飛行結束后及時報告;

(四)按照國家空中交通管理領導機構的規定保持必要的安全間隔;

(五)操控微型無人駕駛航空器的,應當保持視距內飛行;

(六)操控小型無人駕駛航空器在適飛空域內飛行的,應當遵守國家空中交通管理領導機構關于限速、通信、導航等方面的規定;

(七)在夜間或者低能見度氣象條件下飛行的,應當開啟燈光系統并確保其處于良好工作狀態;

(八)實施超視距飛行的,應當掌握飛行空域內其他航空器的飛行動態,采取避免相撞的措施;

(九)受到酒精類飲料、麻醉劑或者其他藥物影響時,不得操控無人駕駛航空器;

(十)國家空中交通管理領導機構規定的其他飛行活動行為規范。

第三十三條 操控無人駕駛航空器實施飛行活動,應當遵守下列避讓規則:

(一)避讓有人駕駛航空器、無動力裝置的航空器以及地面、水上交通工具;

(二)單架飛行避讓集群飛行;

(三)微型無人駕駛航空器避讓其他無人駕駛航空器;

(四)國家空中交通管理領導機構規定的其他避讓規則。

第三十四條 禁止利用無人駕駛航空器實施下列行為:

(一)違法拍攝軍事設施、軍工設施或者其他涉密場所;

(二)擾亂機關、團體、企業、事業單位工作秩序或者公共場所秩序;

(三)妨礙國家機關工作人員依法執行職務;

(四)投放含有違反法律法規規定內容的宣傳品或者其他物品;

(五)危及公共設施、單位或者個人財產安全;

(六)危及他人生命健康,非法采集信息,或者侵犯他人其他人身權益;

(七)非法獲取、泄露國家秘密,或者違法向境外提供數據信息;

(八)法律法規禁止的其他行為。

第三十五條 使用民用無人駕駛航空器從事測繪活動的單位依法取得測繪資質證書后,方可從事測繪活動。

外國無人駕駛航空器或者由外國人員操控的無人駕駛航空器不得在我國境內實施測繪、電波參數測試等飛行活動。

第三十六條 模型航空器應當在空中交通管理機構為航空飛行營地劃定的空域內飛行,但國家空中交通管理領導機構另有規定的除外。

第四章 監督管理和應急處置

第三十七條 國家空中交通管理領導機構應當組織有關部門、單位在無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺上向社會公布審批事項、申請辦理流程、受理單位、聯系方式、舉報受理方式等信息并及時更新。

第三十八條 任何單位或者個人發現違反本條例規定行為的,可以向空中交通管理機構、民用航空管理部門或者當地公安機關舉報。收到舉報的部門、單位應當及時依法作出處理;不屬于本部門、本單位職責的,應當及時移送有權處理的部門、單位。

第三十九條 空中交通管理機構、民用航空管理部門以及縣級以上公安機關應當制定有關無人駕駛航空器飛行安全管理的應急預案,定期演練,提高應急處置能力。

縣級以上地方人民政府應當將無人駕駛航空器安全應急管理納入突發事件應急管理體系,健全信息互通、協同配合的應急處置工作機制。

無人駕駛航空器系統的設計者、生產者,應當確保無人駕駛航空器具備緊急避讓、降落等應急處置功能,避免或者減輕無人駕駛航空器發生事故時對生命財產的損害。

使用無人駕駛航空器的單位或者個人應當按照有關規定,制定飛行緊急情況處置預案,落實風險防范措施,及時消除安全隱患。

第四十條 無人駕駛航空器飛行發生異常情況時,組織飛行活動的單位或者個人應當及時處置,服從空中交通管理機構的指令;導致發生飛行安全問題的,組織飛行活動的單位或者個人還應當在無人駕駛航空器降落后24小時內向空中交通管理機構報告有關情況。

第四十一條 對空中不明情況和無人駕駛航空器違規飛行,公安機關在條件有利時可以對低空目標實施先期處置,并負責違規飛行無人駕駛航空器落地后的現場處置。有關軍事機關、公安機關、國家安全機關等單位按職責分工組織查證處置,民用航空管理等其他有關部門應當予以配合。

第四十二條 無人駕駛航空器違反飛行管理規定、擾亂公共秩序或者危及公共安全的,空中交通管理機構、民用航空管理部門和公安機關可以依法采取必要技術防控、扣押有關物品、責令停止飛行、查封違法活動場所等緊急處置措施。

第四十三條 軍隊、警察以及按照國家反恐怖主義工作領導機構有關規定由公安機關授權的高風險反恐怖重點目標管理單位,可以依法配備無人駕駛航空器反制設備,在公安機關或者有關軍事機關的指導監督下從嚴控制設置和使用。

無人駕駛航空器反制設備配備、設置、使用以及授權管理辦法,由國務院工業和信息化、公安、國家安全、市場監督管理部門會同國務院有關部門、有關軍事機關制定。

任何單位或者個人不得非法擁有、使用無人駕駛航空器反制設備。

第五章 法律責任

第四十四條 違反本條例規定,從事中型、大型民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、進口、飛行和維修活動,未依法取得適航許可的,由民用航空管理部門責令停止有關活動,沒收違法所得,并處無人駕駛航空器系統貨值金額1倍以上5倍以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓。

第四十五條 違反本條例規定,民用無人駕駛航空器系統生產者未按照國務院工業和信息化主管部門的規定為其生產的無人駕駛航空器設置唯一產品識別碼的,由縣級以上人民政府工業和信息化主管部門責令改正,沒收違法所得,并處3萬元以上30萬元以下的罰款;拒不改正的,責令停業整頓。

第四十六條 違反本條例規定,對已經取得適航許可的民用無人駕駛航空器系統進行重大設計更改,未重新申請取得適航許可并將其用于飛行活動的,由民用航空管理部門責令改正,處無人駕駛航空器系統貨值金額1倍以上5倍以下的罰款。

違反本條例規定,改變微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統的空域保持能力、可靠被監視能力、速度或者高度等出廠性能以及參數,未及時在無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺更新性能、參數信息的,由民用航空管理部門責令改正;拒不改正的,處2000元以上2萬元以下的罰款。

第四十七條 違反本條例規定,民用無人駕駛航空器未經實名登記實施飛行活動的,由公安機關責令改正,可以處200元以下的罰款;情節嚴重的,處2000元以上2萬元以下的罰款。

違反本條例規定,涉及境外飛行的民用無人駕駛航空器未依法進行國籍登記的,由民用航空管理部門責令改正,處1萬元以上10萬元以下的罰款。

第四十八條 違反本條例規定,民用無人駕駛航空器未依法投保責任保險的,由民用航空管理部門責令改正,處2000元以上2萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令從事飛行活動的單位停業整頓直至吊銷其運營合格證。

第四十九條 違反本條例規定,未取得運營合格證或者違反運營合格證的要求實施飛行活動的,由民用航空管理部門責令改正,處5萬元以上50萬元以下的罰款;情節嚴重的,責令停業整頓直至吊銷其運營合格證。

第五十條 無民事行為能力人、限制民事行為能力人違反本條例規定操控民用無人駕駛航空器飛行的,由公安機關對其監護人處500元以上5000元以下的罰款;情節嚴重的,沒收實施違規飛行的無人駕駛航空器。

違反本條例規定,未取得操控員執照操控民用無人駕駛航空器飛行的,由民用航空管理部門處5000元以上5萬元以下的罰款;情節嚴重的,處1萬元以上10萬元以下的罰款。

違反本條例規定,超出操控員執照載明范圍操控民用無人駕駛航空器飛行的,由民用航空管理部門處2000元以上2萬元以下的罰款,并處暫扣操控員執照6個月至12個月;情節嚴重的,吊銷其操控員執照,2年內不受理其操控員執照申請。

違反本條例規定,未取得操作證書從事常規農用無人駕駛航空器作業飛行活動的,由縣級以上地方人民政府農業農村主管部門責令停止作業,并處1000元以上1萬元以下的罰款。

第五十一條 組織飛行活動的單位或者個人違反本條例第三十二條、第三十三條規定的,由民用航空管理部門責令改正,可以處1萬元以下的罰款;拒不改正的,處1萬元以上5萬元以下的罰款,并處暫扣運營合格證、操控員執照1個月至3個月;情節嚴重的,由空中交通管理機構責令停止飛行6個月至12個月,由民用航空管理部門處5萬元以上10萬元以下的罰款,并可以吊銷相應許可證件,2年內不受理其相應許可申請。

違反本條例規定,未經批準操控微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器在管制空域內飛行,或者操控模型航空器在空中交通管理機構劃定的空域外飛行的,由公安機關責令停止飛行,可以處500元以下的罰款;情節嚴重的,沒收實施違規飛行的無人駕駛航空器,并處1000元以上1萬元以下的罰款。

第五十二條 違反本條例規定,非法擁有、使用無人駕駛航空器反制設備的,由無線電管理機構、公安機關按照職責分工予以沒收,可以處5萬元以下的罰款;情節嚴重的,處5萬元以上20萬元以下的罰款。

第五十三條 違反本條例規定,外國無人駕駛航空器或者由外國人員操控的無人駕駛航空器在我國境內實施測繪飛行活動的,由縣級以上人民政府測繪地理信息主管部門責令停止違法行為,沒收違法所得、測繪成果和實施違規飛行的無人駕駛航空器,并處10萬元以上50萬元以下的罰款;情節嚴重的,并處50萬元以上100萬元以下的罰款,由公安機關、國家安全機關按照職責分工決定限期出境或者驅逐出境。

第五十四條 生產、改裝、組裝、拼裝、銷售和召回微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統,違反產品質量或者標準化管理等有關法律法規的,由縣級以上人民政府市場監督管理部門依法處罰。

除根據本條例第十五條的規定無需取得無線電頻率使用許可和無線電臺執照的情形以外,生產、維修、使用民用無人駕駛航空器系統,違反無線電管理法律法規以及國家有關規定的,由無線電管理機構依法處罰。

無人駕駛航空器飛行活動違反軍事設施保護法律法規的,依照有關法律法規的規定執行。

第五十五條 違反本條例規定,有關部門、單位及其工作人員在無人駕駛航空器飛行以及有關活動的管理工作中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊或者有其他違法行為的,依法給予處分。

第五十六條 違反本條例規定,構成違反治安管理行為的,由公安機關依法給予治安管理處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任;造成人身、財產或者其他損害的,依法承擔民事責任。

第六章 附則

第五十七條 在我國管轄的其他空域內實施無人駕駛航空器飛行活動,應當遵守本條例的有關規定。

無人駕駛航空器在室內飛行不適用本條例。

自備動力系統的飛行玩具適用本條例的有關規定,具體辦法由國務院工業和信息化主管部門、有關空中交通管理機構會同國務院公安、民用航空主管部門制定。

第五十八條 無人駕駛航空器飛行以及有關活動,本條例沒有規定的,適用《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》以及有關法律、行政法規。

第五十九條 軍用無人駕駛航空器的管理,國務院、中央軍事委員會另有規定的,適用其規定。

警察、海關、應急管理部門轄有的無人駕駛航空器的適航、登記、操控員等事項的管理辦法,由國務院有關部門另行制定。

第六十條 模型航空器的分類、生產、登記、操控人員、航空飛行營地等事項的管理辦法,由國務院體育主管部門會同有關空中交通管理機構,國務院工業和信息化、公安、民用航空主管部門另行制定。

第六十一條 本條例施行前生產的民用無人駕駛航空器不能按照國家有關規定自動向無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺報送識別信息的,實施飛行活動應當依照本條例的規定向空中交通管理機構提出飛行活動申請,經批準后方可飛行。

第六十二條 本條例下列用語的含義:

(一)空中交通管理機構,是指軍隊和民用航空管理部門內負責有關責任區空中交通管理的機構。

(二)微型無人駕駛航空器,是指空機重量小于0.25千克,最大飛行真高不超過50米,最大平飛速度不超過40千米/小時,無線電發射設備符合微功率短距離技術要求,全程可以隨時人工介入操控的無人駕駛航空器。

(三)輕型無人駕駛航空器,是指空機重量不超過4千克且最大起飛重量不超過7千克,最大平飛速度不超過100千米/小時,具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力,全程可以隨時人工介入操控的無人駕駛航空器,但不包括微型無人駕駛航空器。

(四)小型無人駕駛航空器,是指空機重量不超過15千克且最大起飛重量不超過25千克,具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力,全程可以隨時人工介入操控的無人駕駛航空器,但不包括微型、輕型無人駕駛航空器。

(五)中型無人駕駛航空器,是指最大起飛重量不超過150千克的無人駕駛航空器,但不包括微型、輕型、小型無人駕駛航空器。

(六)大型無人駕駛航空器,是指最大起飛重量超過150千克的無人駕駛航空器。

(七)無人駕駛航空器系統,是指無人駕駛航空器以及與其有關的遙控臺(站)、任務載荷和控制鏈路等組成的系統。其中,遙控臺(站)是指遙控無人駕駛航空器的各種操控設備(手段)以及有關系統組成的整體。

(八)農用無人駕駛航空器,是指最大飛行真高不超過30米,最大平飛速度不超過50千米/小時,最大飛行半徑不超過2000米,具備空域保持能力和可靠被監視能力,專門用于植保、播種、投餌等農林牧漁作業,全程可以隨時人工介入操控的無人駕駛航空器。

(九)隔離飛行,是指無人駕駛航空器與有人駕駛航空器不同時在同一空域內的飛行。

(十)融合飛行,是指無人駕駛航空器與有人駕駛航空器同時在同一空域內的飛行。

(十一)分布式操作,是指把無人駕駛航空器系統操作分解為多個子業務,部署在多個站點或者終端進行協同操作的模式。

(十二)集群,是指采用具備多臺無人駕駛航空器操控能力的同一系統或者平臺,為了處理同一任務,以各無人駕駛航空器操控數據互聯協同處理為特征,在同一時間內并行操控多臺無人駕駛航空器以相對物理集中的方式進行飛行的無人駕駛航空器運行模式。

(十三)模型航空器,也稱航空模型,是指有尺寸和重量限制,不能載人,不具有高度保持和位置保持飛行功能的無人駕駛航空器,包括自由飛、線控、直接目視視距內人工不間斷遙控、借助第一視角人工不間斷遙控的模型航空器等。

(十四)無人駕駛航空器反制設備,是指專門用于防控無人駕駛航空器違規飛行,具有干擾、截控、捕獲、摧毀等功能的設備。

(十五)空域保持能力,是指通過電子圍欄等技術措施控制無人駕駛航空器的高度與水平范圍的能力。

第六十三條 本條例自2024年1月1日起施行。

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

]]>
無人機新規正式施行 低空經濟發展將更規范有序 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 e6b77819d3ed658f48a902727d56f93.png

專家推測,到2027年,我國低空經濟對國民經濟的綜合貢獻值將達到3萬億至5萬億元。摩根士丹利預測,到2040年,全球城市空中交通可觸達的市場規??赡苓_萬億美元級別。

UOM平臺上線運行

根據《條例》,民用無人駕駛航空器系統生產者應當按照國務院工業和信息化主管部門的規定為其生產的無人駕駛航空器設置唯一產品識別碼。民用無人駕駛航空器所有者應當依法進行實名登記。

2023年12月31日,中國民航局發布關于民用無人駕駛航空器監管服務有關事宜的公告,2024年1月1日零時(北京時)起,民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(以下簡稱UOM平臺)將上線運行。所有類型的民用無人駕駛航空器,其所有人都應當按規定在UOM平臺進行實名登記,取得登記標志后方可使用。中國證券報記者了解到,UOM平臺主要用于民用無人駕駛航空器的登記管理、操控員資質審核、適航審定和相關產品的信息查詢。

公告表示,交通運輸部即將頒布《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》,與《條例》同步實施。

空域劃分標準明確

《條例》要求,管制空域的具體范圍由各級空中交通管理機構按照國家空中交通管理領導機構的規定確定,由設區的市級以上人民政府公布,民用航空管理部門和承擔相應職責的單位發布航行情報。未經空中交通管理機構批準,不得在管制空域內實施無人駕駛航空器飛行活動。管制空域范圍以外的空域為微型、輕型、小型無人駕駛航空器的適飛空域。

中國民航局日前也發布了空域劃分標準。2023年12月21日,中國民航局發布《國家空域基礎分類方法》,將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類。其中,G、W兩類為非管制空域。G類空域指B、C類空域以外真高300米以下的空域(W類空域除外),以及平均海平面高度低于6000米、對民航公共運輸飛行無影響的空域。W空域指G類空域內真高120米以下的部分空域。

空域管制曾是限制低空經濟發展的重要原因。中國民航局原副局長李健曾表示:“我國民航使用空域尚不到30%,且大部分為管制空域?!彪S著通用航空和無人機逐步融入國家空域系統,低空飛行需求與有限的低空空域之間的矛盾不斷加劇。

《條例》和相關空域管理文件的頒布,進一步推進了低空空域管理改革,對低空經濟發展有重要意義。

萬億級市場迎健康發展

在政策端,國家近年來積極推進“低空飛行”產業發展。中央經濟工作會議提出,打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。2023年10月,工信部等四部門印發《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》,提出加快電動垂直起降航空器(eVTOL)、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創新產品應用。

中國民航局數據表明,截至2022年底,獲得通用航空經營許可證的無人機通用航空企業15130家。全行業無人機擁有者注冊用戶70.0萬個,注冊無人機共95.8萬架。全年無人機累計飛行小時2067萬小時。

在產業結構上,據中商產業研究院統計,在目前的低空經濟下游產業中,執照培訓占比最多,達63%;農林和工業航空占比22%;消費類和公務航空分別占比9%和6%。

有業內人士向記者表示,隨著相關空域管理改革措施的推進,城市空中交通等低空經濟產業發展將更規范有序。

圖片1.png

公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

]]>
中國AOPA成功主辦“科技創新賦能教育高質量發展”論壇 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

 12月23日,由中國教育國際交流協會指導的“科技創新賦能教育高質量發展”論壇在京召開。本次論壇由中國航空器擁有者及駕駛員協會聯合首都師范大學人工智能教育研究院、中國教育裝備行業協會、中國教育后勤協會、北京市高等教育學會和人大附中航天城學校共同主辦。中國教育國際交流協會會長、教育部原副部長劉利民,中國教育裝備行業協會會長靳諾,中國教育后勤協會會長劉建平,北京高等教育學會會長線聯平,中國航空器擁有者及駕駛員協會理事長張峰,北京市人大常委會委員、教科文衛辦公室主任孟繁華,北京市教育科學研究院書記董竹娟,首都師范大學副校長韓繼華,中國教育裝備行業協會、后勤協會副會長李有增以及北京市教委二級巡視員武懷海,教育部監管司副司長楊劍波,教育部教材局副局長陳云龍等蒞臨指導。

教育部原副部長、中國教育國際交流協會會長劉利民在開幕發言指出:“科學教育在架設教育、科技、人才的天然橋梁作用和支撐拔尖創新人才培養的基礎作用更加凸顯。中小學科學教育,要妥善處理好普及與提高、選拔與培養、限定課時數與豐富內容之間的關系。以數字技術打造和豐富教育新場景,不斷提升學校育人質量,積極構建開放靈活、全社會共同參與的終身學習體系。社會各方面資源有機整合,才能為學校帶來富有特色的科學教育課程體系與實踐活動體系?!?p style="text-align:center">111.png

 中國教育后勤協會會長劉建平在開幕式發言指出:“要增強戰略思維,把后勤信息化、智能化建設提升到戰略高度。要深入推動后勤工作思路的轉型,對接全領域、全要素、全流程、全業務的數字化意識、數字化思維和數字化應用。要對新事物、新理念、新業態、新技術、新模式保持敏銳性和前瞻性?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

222.png

中國教育裝備行業協會秘書長李瀛在開幕式發言指出:“科學教育中強調的實操性、應用性、師生互動性,促進了技術和裝備的快速迭代。各地科學教育教師在應用新技術新裝備方面也實現了從生疏到熟練,從不常使用到主動使用,甚至自主開發的蛻變。這充分展現了時代的進步,實驗意識和實證意識的提升?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

333.png

中國航空器擁有者及駕駛員協會張峰理事長在開幕發言中指出:“中國航空器擁有者及駕駛員協會一直在積極倡導數字化教育實踐,使學習不再受時間和空間的限制,更多的學生打開通向科技事業的窗口,未來新型教學,科創教育等領域的工作需要大家共同努力,我們將繼續深入推動航空科技與教育的深度融合,為學校提供高質量的科技教育資源,為培養更多的科技充滿熱情的青少年,助力引領他們邁向科技的前沿。   

444.png

北京高等教育學會線聯平會長在開幕發言中指出:“北京高等教育委員會在聯合培養高素質人才方面不斷的創造了新的經驗,支持首都基礎教育高質量發展。未來將充分發揮高校人才優勢和學科專業資源優勢,為首都教育高質量發展不斷培育新的亮點?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

555.png

武懷海巡視員代表北京市教委做的開幕發言指出:“北京將整合適應未來人才成長的新資源,打造線上線下融合育人新模式,培養人機協同的新教師,構筑雙師協作的新課堂,建設智慧成長的新學校,推動形成未來教育的新格局。推動科創教育的數字化轉型是一場全社會的共同努力。我們鼓勵政府、學校、企業以及社會各界的積極參與和合作?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

666.png

教育部教材局副局長陳云龍在開幕發言指出:“本論壇以一體化推進教育科技人才的高質量發展為主題,在教育強國建設中開展這樣的論壇非常重要?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

777.png

中國聯通集團政企客戶事業群副總裁韓卓辰在開幕式發言指出;“中國聯通持續探索教育數字化轉型創新實踐,一是為數字教育夯實數字底座,大力推進基礎設施建設;二是為數字教育提供創新應用服務,積極參與各級教育主管部門和學校數字化轉型?!?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>

888.png

999.png

論壇發布無人機教育系列標準、中小學科學教育課程教學報告、人工智能賦能的課程平臺等多項科創教育成果。

101010.png

教育部、北京市教委及科委相關領導、區域與行業代表為“科技創新賦能教育高質量發展”實驗區開啟啟動儀式。

近期,教育部辦公廳發布了關于推薦首批全國中小學科學教育實驗區、實驗校的通知,在此之前,會議各主辦方已經在醞釀,通過聚焦首批科創教育基地深化工作,在此基礎上開始實驗區遴選,探索科學教育實施有效途徑和人才培養創新模式,構建大中小學段縱向貫通、校內校外橫向聯動的發展格局,形成可復制、可推廣的典型經驗,服務于教育部相關司局的工作。

1111.png

來自北大、北航、北理工、中國航空學會、北京師大、華中師大、首都師大等科研機構的專家就構建科學教育體系、STEAM教育推動創新人才培養、課程教學的數字化轉型等主題進行了探討。

    “科學教育不是精英教育,應面向全體,重視科學探究實踐、突出科學興趣激發,引導學生學思結合,在‘做中學’‘用中學’中培養科學精神?!痹诒本煼洞髮W科學教育研究院院長鄭永和看來,自主培養頂尖科技創新人才,根基在于構建高質量科學教育體系,應做好科學教育加法,構建大科學教育新格局。教育部信息科技課程標準組組長、北京航空航天大學熊璋教授闡釋了信息科技課程的育人價值、時代性和科學性,是培養青少年數字素養與技能的重要抓手;結合最近生成式人工智能引發的新一輪智能化浪潮,熊璋教授也對其對未來教育教學的影響做出了展望。

1212.png

最近引起不少人關注的STEAM教育也引起了與會者的重視,國際宇航科學院院士、北京理工大學教授鄧玉林表示,結合科學、技術、工程、藝術和數學的綜合型STEAM教育,是應對新時代教育面臨的問題和挑戰的關鍵?!敖酉聛砦覀円接懭绾稳绾螌⒑教旒夹g融入STEAM教育,以培養具有科學家素養、工程師創造力和宇航員精神的復合型創新人才”。

13.png

對此,中國航空學會名譽副理事長、中國科協航空科學傳播首席專家張聚恩研究員表示認同,在他看來,應通過有趣的方式將教育和技術知識相結合,以激發青少年對航空科技的興趣和探索精神,從而培養出能夠應對未來挑戰的創新人才。

6edd561295e75f7b7f1d21b9327cc43.png

與會者還就教育數字轉型中的課程教學改革進了深入探討。北京大學教育學院汪瓊教授闡釋了學習理論在人機協同環境下的發展,強調了在智能時代對不同學段的教育帶來的挑戰;首都師范大學教師教育學院教授、人工智能教育研究院蔡可副院長結合教育部“基于教學改革、融合信息技術的新型教與學模式”實驗區的調研案例,就技術在提升教學質量和改進學習方式上的策略與面臨的問題做了分析;首都師范大學樊磊教授、華中師范大學國家數字化學習工程技術研究中心鐘正副教授、教育部基礎教育教學指導委員會信息化教學專委會馬濤委員分別聚焦中小學人工智能課程的設計與實施、中文分級閱讀、科技拔尖創新人才培養的實現路徑提出了見解。

82610a636efc43e9080ae0f983045f8.png

人大附中航天城學校、首都師大附中、南京師大附中樹人學校、山東淄博教科院等一線學校和區域做了經驗分享。中國聯通、首師大出版社、中國高促會未來教育專委會結合自身服務教育的案例展現了智慧教育、教師智能研修、未來課程教學的新形態。本次論壇充分體現了新時代背景下,由首師大協同中小學、協會、企業多方聯動深化教育數字化轉型的努力和探索。人工智能教育研究院將在學校前不久推進大中小幼一體化科學教育的統一部署下,銜接大學科研與中小學教學,推動教育高質量發展。


公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg


]]>
《國家空域基礎分類方法》發布 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

12月21日,中國民用航空局發布《關于發布〈國家空域基礎分類方法〉的通知》?!锻ㄖ方榻B,為充分利用國家空域資源,規范空域劃設和管理使用,國家空管委組織制定了《國家空域基礎分類方法》,現予以發布。中國民用航空局將根據相關要求和工作安排,推進國家空域分類的實施工作。依據航空器飛行規則和性能要求、空域環境、空管服務內容等要素,將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類,其中,A、B、C、D、E類為管制空域,G、W類為非管制空域。

111.jpg

222.jpg

333.jpg

■適用范圍

中華人民共和國領空內空域適用本方法;領空外至我國飛行情報區邊界空域參照本方法執行(香港、臺北飛行情報區除外)。

■劃設類別

依據航空器飛行規則和性能要求、空域環境、空管服務內容等要素,將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類,其中,A、B、C、D、E類為管制空域,G、W類為非管制空域。具體如下:

(一)A類空域

1.劃設地域及范圍:通常為標準氣壓高度6000米(含)至標準氣壓高度20000米(含)。

2.服務內容:為所有飛行提供空中交通管制服務,并配備間隔。

3.飛行要求:①通常僅允許儀表飛行;②航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信;③航空器必須安裝二次雷達應答機(同等性能的監視設備);④飛行計劃經過審批,航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可;⑤航空器駕駛員應具備儀表飛行能力及相應資質。

(二)B類空域

1.劃設地域及范圍:劃設在民用運輸機場上空。

(1)民用三跑道(含)以上機場,通常劃設半徑20千米、40千米、60千米的3環階梯結構,高度分別為跑道道面—機場標高900米(含)、機場標高900米—機場標高1800米(含)、機場標高1800米—標準氣壓高度6000米。

(2)民用雙跑道機場,通常劃設半徑15千米、30千米的2環階梯結構,高度分別為跑道道面—機場標高600米(含)、機場標高600米—機場標高3600米(含),頂層最高至A類空域下限。

(3)民用單跑道機場,通常劃設半徑12千米、跑道道面—機場標高600米(含)的單環結構。

2.服務內容:為所有飛行提供空中交通管制服務,并配備間隔。

3.飛行要求:①允許儀表和目視飛行;②航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信;③航空器必須安裝二次雷達應答機(同等性能的監視設備);④飛行計劃經過審批,航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可;⑤航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。

(三)C類空域

1.劃設地域及范圍:劃設在建有塔臺的通用航空機場上空,通常為半徑5千米、跑道道面—機場標高600米(含)的單環結構。

2.服務內容:為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表、儀表和目視飛行之間配備間隔;為目視和目視飛行之間提供交通信息,并根據要求提供交通避讓建議。

3.飛行要求:①允許儀表和目視飛行;②平均海平面高度3000米以下,目視飛行指示空速不大于450千米/小時;③航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信;④航空器必須安裝二次雷達應答機或其他可被監視的設備;⑤飛行計劃經過審批,航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可;⑥航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。

(四)D或E類空域

1.劃設地域及范圍:①標準氣壓高度高于20000米為D類空域;②A、B、C、G類空域以外,可根據運行需求和安全要求選擇劃設為D或E類空域。

2.服務內容:

D類空域:為所有飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔,為儀表飛行提供關于目視飛行的交通信息,并根據要求提供交通避讓建議;為目視飛行提供關于儀表和目視飛行的交通信息,并根據要求提供交通避讓建議。

E類空域:僅為儀表飛行提供空中交通管制服務。為儀表和儀表飛行之間配備間隔,為儀表飛行盡可能提供關于目視飛行的交通信息;為目視飛行盡可能提供關于儀表和目視飛行的交通信息。

3.共性飛行要求:①允許儀表和目視飛行;②平均海平面高度3000米以下,指示空速不大于450千米/小時;③航空器在平均海平面高度3000米以上飛行必須安裝二次雷達應答機(同等性能的監視設備),平均海平面高度低于3000米安裝其他可被監視的設備;④必須報備飛行計劃;⑤航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。

4.特殊飛行要求:

D類空域:儀表、目視飛行的航空器進入前均須獲得空中交通管理部門許可,并保持持續雙向無線電通信。

E類空域:①儀表飛行的航空器進入前須獲得空中交通管理部門許可,并保持持續雙向無線電通信;②目視飛行的航空器不需要空中交通管理部門許可,但進入前必須報告,并在規定通訊頻率上保持守聽。

(五)G類空域

1.劃設地域及范圍:①B、C類空域以外真高300米以下空域(W類空域除外);②平均海平面高度低于6000米、對民航公共運輸飛行無影響的空域。

2.服務內容:僅提供飛行信息服務,不提供空中交通管制服務。

3.飛行要求:①允許儀表和目視飛行;②平均海平面高度3000米以下,指示空速不大于450千米/小時;③儀表飛行的航空器和空中交通管理部門之間必須保持持續雙向無線電通信,目視飛行在規定通訊頻率上保持守聽;④航空器必須安裝或攜帶可被監視的設備;⑤必須報備飛行計劃;⑥航空器駕駛員應具備儀表或目視飛行能力及相應資質。

(六)W類空域

1.劃設地域及范圍:G類空域內真高120米以下的部分空域。

2.飛行要求:①微型、輕型、小型無人駕駛航空器飛行;②飛行過程中應當廣播式自動發送識別信息;③小型無人駕駛航空器操控員取得操控員執照。

■有關要求

(一)A、B、C、D、E類空域應當實現通信和監視覆蓋,G類空域應當實現監視覆蓋。

(二)經空中交通管理部門特別批準,航空器可按照目視飛行規則在A類空域飛行,以及超過限制速度在C、D、E、G類空域飛行。

(三)難以滿足飛行要求時,航空用戶可申請劃設隔離空域并對外公布。

(四)B、C類空域范圍可根據實際情況進行調整,可描述為不規則的多邊形。

(五)A、B、C、D、E、G類空域明確的飛行要求適用有人駕駛航空器,無人駕駛航空器進入按照《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確的要求執行。

(六)各類空域目視飛行氣象條件:平均海平面高度3000米以上,能見度不小于8千米、距云水平距離不小于1500米、垂直距離不小于300米;當平均海平面高度900米或真高300米兩者取較高值至平均海平面高度3000米時,能見度不小于5千米、距云水平距離不小于1500米、垂直距離不小于300米;當平均海平面高度900米以下或真高300米以下兩者取較高值時,能見度不小于5千米、云外飛行。

(七)特殊任務類飛行,按照起降機場開放條件和執飛機組起降標準執行。

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535

]]>
龍航無人機在2023?AOPA華東無人機職業應用技能競賽中榮獲團體二等獎、優秀組織獎、優秀領隊、優秀指導教練4項榮譽 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800



c91c7ffbc198de2ca1dca00988576b3.jpg

龍航無人機在2023?AOPA華東無人機職業應用技能競賽中榮獲團體二等獎、優秀組織獎、優秀領隊、優秀教練4項榮譽,這是對我們團隊努力和付出的極大肯定,同時也是對我們專業能力的認可。

團體二等.jpg

優秀組織.jpg

優秀領隊.jpg

優秀指導教練.jpg

在此次競賽中,我們得到了AOPA和華東無人機基地的大力支持和指導,也得到了眾多同仁的幫助和鼓勵。我們深知,這些榮譽的背后,是無數人的辛勤付出和無私奉獻。在此,我們要向所有支持和幫助過我們的人表示最真摯的感謝。

a1a7a30e914d038708b82c661d066c3.jpg

2YCVWT{HV}P]TO`[P)619O4(2).png

c8c38a708435386ea9db879eab411a0.jpg

我們特別感謝AOPA和華東無人機基地為我們提供了這樣一個展示和交流的平臺,讓我們有機會在競賽中不斷提升自己,也結識了許多優秀的同行和朋友。同時,我們也要感謝評委們的專業指導和公正評判,讓我們更加明確了自己的不足和改進方向。

ACC@XXG6B1ST$GBR@XBH6$T.png

此外,我們還要感謝我們團隊的每一位成員,正是大家的齊心協力、默契配合,才使得我們在競賽中取得了如此優異的成績,每個人都在自己的崗位上盡職盡責,為團隊的成功貢獻了自己的力量。

ULM%HQ$LJZN)8[CT2N]5ASG_tmb.png

回顧這次競賽,我們收獲的不僅僅是榮譽和成績,更是一次寶貴的成長和學習的機會。我們將繼續保持謙虛、進取的精神,不斷提升自己的專業素養和技術水平,為無人機行業的繁榮和發展做出更大的貢獻。

aa9d9915b237bf8ae2732b1b0fa723c(1).jpg

最后,再次感謝所有支持和關心我們的人,讓我們共同期待下一次的相聚和挑戰!

公司介紹

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535



]]>
U-FSC無人機云系統開啟飛行經歷認證新篇章 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 2023年12月1日,U-FSC無人機云系統獲得中國民用航空局飛行標準司無人機云系統批準信。據悉,該系統于12月4日已完成與民航局無人機云數據交換系統的云經歷數據對接,正式為民用無人駕駛航空器操控員提供飛行經歷認證服務。

111.png



圖1 UOM操控員資質系統執照簽注飛行經歷提取頁面


U-FSC無人機云系統建設的初衷,是為了貫徹落實民航局關于無人機駕駛員執照管理相關規定,滿足現階段執照簽注定期檢查所需的飛行經歷認證需求,解決無人機操控員飛行記錄本填寫的真實性、準確性問題,以及無人機飛行安全、飛行計劃管理、監管操作不便等問題。該系統是綜合考慮無人機飛行、無人機資質培訓、行業相關部門的管控需求以及用戶的實際業務需要而研發的無人機綜合服務平臺。

目前,U-FSC云正在深化云系統的技術研發和應用推廣,在飛行經歷認證服務方面,與以往無人機云飛行經歷認證服務不同,U-FSC云服務嚴格按照民航無人機運行要求,在飛行經歷認證細則上,確保飛行數據的真實性和可靠性,嚴禁代飛和假飛;同時,在接入方式上,支持包括無人機飛控系統、RTK無人機訓練系統、ADS-B、北斗等多種方式積累飛行時長,全面提升飛行經歷認證服務水平。

222.png



圖2 U-FSC云系統UAV-Flybox小程序飛行承諾


如今,迅猛發展的無人機市場,使得無人駕駛在我國低空空域管理改革體系中占據著重要地位,無人機云技術成為無人機運行安全的重要保障。未來,云系統將進一步拓展其在智慧城市、環境監測、應急救援等領域的應用范圍,為無人機行業的健康發展提供更多支持。北京鯤鵬宏遠航空技術有限公司秉持創新、開放、合作的理念,與各界伙伴攜手共進,共同推動無人機產業的繁榮發展。

公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

全國報名熱線:137 5611 0686

全國合作熱線:136 3055 3535



]]>
2023年12月多旋翼民用無人機駕駛員培訓價格表 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

02

無人機駕駛員資質 CAAC+AOPA介紹

CAAC民用無人機駕駛航空器操控員執照是由中國民用航空局飛行標準司負責考核發放,執照為電子版證件,需下載無人機云執照APP使用。

AOPA民用無人機駕駛員合格證是由中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發(AOPA-China),它是國際航空器擁有者及駕駛員協會的國家會員,也是其在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表,合格證為紙質版證件。



03

無人機技能培訓

除基本的考取無人機執照或合格證以外,提供無人機技能培訓,掌握無人機在不同領域的操作技術和安全知識,可對未來的職業發展打下堅實的基礎。

無人機航拍

222.jpg

333.jpg

該課程中講授了無人機航拍在不同行業領域的應用情況、航拍設備操作、航拍技巧、航拍高度及航線等航拍中需要注意的主要問題等內容,更有影視后期制作模塊等全系列實踐技能,力圖使學生們能夠學到實用的增值技能,避免攝影器材損失,成為一名合格的航拍飛手。

無人機巡檢

建立以無人機巡檢技能培訓為主線、集“職業培訓、學習交流、教學評價”為一體的培訓模式,推進無人機巡檢技能培訓特色基地建設,提高無人機巡檢作業技術水平,增強無人機巡檢維護技術實力。

444.jpg

555.jpg

666.jpg

無人機組裝

777.jpg

888.jpg

999.jpg

課程是面向從業人員提供電機選擇、機架選擇、電調選擇等全方面培訓,使其成為一個具備綜合能力的無人機行業者。

無人機維修

10.jpg

11.jpg

12.jpg

由經驗豐富的專業維修技師承擔教學工作。通過實際拆裝講解無人機基礎結構,了解無人機飛控、電機、電調、機架等結構功能及常見故障。通過實測故障無人機飛行,真實還原故障現象并尋找解決辦法。

無人機測繪

13.jpg

14.jpg

15.jpg

隨著無人機與數碼相機技術的發展,基于無人機平臺的數字航攝技術已顯示出其獨特的優勢,無人機與航空攝影測量相結合使得“無人機數字低空遙感”成為航空遙感領域的一個嶄新發展方向。

無人機植保

16.jpg

17.jpg

18.jpg

主要目標是讓學生掌握以下能力:飛行、藥劑、飛防等全方面培訓,成為一個具備綜合能力的植保從業者。

04

公益急救培訓進校園

19.jpg

20.jpg

21.jpg

提高應急救護技能,培訓過程中,培訓人員會以全面直觀、淺顯易懂的方式向師生講解和演示心肺復蘇、氣道異物梗阻等救護知識和技能,并指導現場進行心臟按壓和人工呼吸操作。這些技能在遇到突發事件或常見急癥時能夠發揮重要作用。

05

合作院校超過100所

2.jpg


06

合作單位近千家

消防救援2.jpg

2ff4c4d4a42e7096.jpg

-2820d0a93fa122df.jpg

mmexport1557122332059.jpg

-8045326b1df2aa1.jpg

微信圖片_20190720122132.jpg

651ab396990033fadc5d3e8930c4d35.jpg

-21cb2b692ba7b843.jpg

6723b6f1ebe528f3.jpg

41.JPG

250616ff513896d2.jpg

6b102876c4834d5a.jpg

-4fbb0a4020d546e9.jpg

-bb4402d6708439b.jpg

20190507_110511.jpg

fe72d8734a13459.jpg

mmexport1546620517569.jpg

mmexport1557122332059.jpg

mmexport1560436636977.jpg

mmexport1560436761307.jpg

mmexport1560500125573.jpg

mmexport1574666527626.jpg

mmexport1578532227663.jpg

微信圖片_20190720122132.jpg

微信圖片_20191007214642.jpg

66fdcb99e0d251b7.jpg

0.jpg

M%_BXR`~@RP_GC~}MTZ1OYB.jpg

LW9U)G42)Q`@WAL[NJ_$_[E.jpg

U]XTSI%``L(M(QQQBAJT~DU_tmb.jpg

50c0694aeedc77fd13f039135576878.jpg

IMG_1901.JPG

MV[`HK]VPVZ41S1@)OLA27Q.jpg

K{_A`5COI1F%G2W~U]10L64_tmb.jpg

11.png

微信圖片_20210310114758.jpg

bf493f5442f8eca4f2f2b5c7ffa919c.jpg

99fb48367b0947ff82658b0c0e767f0.jpg

1.jpg

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

07

無人機就業方向

龍航無人機作為無人機行業的領軍企業,我們非常重視人才的培養和發展,我們希望為廣大學生提供更多的就業機會,幫助他們實現自己的職業夢想,我們承諾給予廣大學生提供推薦就業,盡可能的讓每一個在龍航經過專業的無人機培訓后都能找到一份自己滿意的工作,讓你們在職業生涯的道路上不斷成長和發展。讓我們一起為無人機行業的繁榮和發展貢獻力量!

0d5ffcebafef15ce68e7ced914b7d01.jpg

5004e08dd2f897976800924f6f9bb25.jpga5408639804bc47936b04f5ca6a2d13.jpg

01

聯系我們

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535

地址:吉林省長春市九臺市卡倫經濟開發區老街3555號

]]>
5 臺大疆機場網格化覆蓋,廣州海珠有了智慧城市“天眼” Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 在城市治理中,實景三維對提升現代化社會治理水平、推進經濟社會高質量發展具有重要意義。根據自然資源部印發的《關于全面推進實景三維中國建設的通知》,到 2025 年,50% 以上的政府決策、生產調度和生活規劃可通過線上實景三維空間完成。


近年來,廣州市積極響應實景三維中國戰略,推進超大城市新型基礎測繪體系建設,發揮地理信息在推動城市治理現代化的作用,在智慧城市基礎設施建設方面已初具規模。


為傳統治理方式提質增效



廣州市是一座超大型城市,常住人口超 2000 萬。城市治理面臨諸多難題,比如廣州城中村房屋密集,存在屋頂違建等行為;城市建筑工地眾多,建筑垃圾亂堆放,造成環境污染。這些行為單純依靠人工巡查的方式,效率低、成本高、覆蓋不全。


11.png

22.png

城市治理難題亟需更高效的自動化方案


人工手飛無人機,可通過空中視角俯瞰全局,獲取地面巡檢難以發現的視覺死角,大幅提高監測效率。但諸多違規現象往往較為分散且成型較快,單純依靠飛手操控無人機巡查,工作量仍然比較繁重。


為此,廣州市以海珠區為試點,在廣州市海珠區城市管理局和綜合執法局的主導下,由廣州市城市規劃勘測設計研究院負責實施,在轄區內部署 5 臺大疆機場,實現海珠區的網格化覆蓋。


項目組通過大疆司空 2 后臺規劃面狀航線,無人機定期對指定范圍進行自動巡查。數據采集后,利用云端模型重建得到二三維模型。同時將無人機拍攝的照片,對接到其他業務平臺,通過 AI 技術輔助,實現自動化監測。


33.png

部署于海珠區的 5 臺大疆機場


分區部署 5 臺大疆機場

實現海珠區網格化覆蓋


項目組根據大疆機場作業范圍,在三維底圖上將海珠區劃分為 5 大區域,分區部署大疆機場,實現網格化覆蓋。同時,綜合考慮建筑密度、監測需求及任務量等因素,每個大區域合理規劃為 3-5 個獨立區塊,最終將整個海珠區常態化監測范圍劃分為 22 個區域。


司空 2 支持導入 KML 文件并展示,同時支持將面狀標注直接轉化為測區,航線規劃更精準,保證大疆機場無死角覆蓋全部目標區域。


44.jpg

5 臺大疆機場在海珠區覆蓋概況


大疆司空 2 支持自定義飛行區和禁飛區,可將區域內敏感地點設定為禁飛區,并同步給項目內的大疆機場,無人機執行任務時,將自動繞行禁飛區,作業更安全規范。


55.png

自定義飛行區、禁飛區(禁飛區僅為示意)

云端規劃面狀航線

機場每周覆蓋全區一次


近日,大疆司空 2 迎來功能更新,支持云端規劃“面狀航線”、支持利用云端算力進行“模型重建”,司空 2 為海珠區低空智能遙感監測提供更智能、更高效的技術支撐。


利用司空 2 的面狀航線規劃功能,項目組直接在云端設計二維正射、三維傾斜航線,通過設置分辨率、重疊度、仿地飛行等參數,后臺即可快速生成測繪面狀航線。


66.jpg

司空 2 面狀航線規劃功能

左側菜單欄可直接設置采集方式、GSD 等重要參數


相比于傳統在 DJI Pilot 2 App 規劃航線任務后上傳、再通過司空 2 下發任務的工作模式,司空 2 全新的面狀航線規劃簡單又高效,幫助項目組輕松、精準地完成海珠區 22 個作業分區的監測任務規劃。


77.png

海珠區面狀航線任務規劃


根據實際監測需求,項目組設置執行任務的頻率和飛行時間,大疆機場按每周覆蓋全區一次的頻率開展常態化、自動化、智能化監測,采集高精度、高頻率、全要素的無人機影像數據。





司空 2 云端模型重建

構建城市精細化模型底圖


最新版本的司空 2 支持云端模型重建[1],大疆機場采集的數據可直接在后臺生成二維和三維模型。


項目組把無人機采集的數據按任務類型、名稱等方式進行分類,利用云端算力,將媒體庫中的廣角相機圖片進行二三維模型重建,構建全區高精度、高分辨率實景模型,打造海珠區智慧城市數字空間底座。


88.png

99.png

司空 2 模型重建功能


傳統二三維重建工作流,需要將無人機照片下載到本地,并配置高性能建模服務器,在大疆智圖軟件中處理,才能得到二三維模型。使用司空 2 模型重建功能,計算過程直接在云端完成,建模后數據可直接在司空 2 上瀏覽,并支持標注、量測、航線規劃等更多應用。


司空 2 云平臺生成的二維模型


在海珠區城市智能監測中,還實現了無人機與人工智能 AI 識別技術的深度融合。第三方平臺的 AI 技術可對無人機拍攝的畫面進行實時檢測,實現目標檢測、識別、定位、追蹤等功能,分析后抓拍的圖片、視頻,并將分析結果直接形成工單,交由相關部門處置。


截止到 2023 年 8 月 31 日,部署于海珠區的 5 臺大疆機場,累計作業時間超 140 小時,執行超 760 架次,采集原始影像近 30000 張,累計覆蓋面積達到 500 平方公里,無人機累計發現多條城市環境治理線索,相關部門已全部處理完畢。


依賴大疆機場和軟件平臺,海珠區實現對無人機的指揮調度、航線規劃、自主巡航、模型重建、數據分析等重要功能,形成廣州市低空智能遙感監測網的雛形。整套解決方案將工作人員從大量重復勞動中釋放出來,專注于無人機數據處理與分析,加深數據應用深度,實現了城市的智慧化、精細化管理。


流程.jpg

大疆機場作業全流程


接下來,廣州市海珠區將以城市“兩違”(違法用地和違法建設行為)監測治理為突破點,圍繞城市管理、電力、規劃國土、環保、交通、林業等城市精細化管理應用方面的需求,為政府各部門的決策和社會治理提供更多優質成果。


111.png

海珠區城市管理執法可視化大屏


無人機作為現代高科技手段,為智慧城市建設和發展提供有效支持,提升城市管理的效率和居民的生活質量。大疆行業應用也將繼續發揮技術優勢,通過軟硬件一體化解決方案,賦能智慧城市。

公司介紹

圖片1.png

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg




公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640 (2).jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

18cd05e93d4124284c37be2c0072721.jpg


]]>
吉林龍航無人機資質及技能培訓介紹 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

公司介紹


吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640.jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

640 (1).jpg

02

無人機駕駛員資質 CAAC+AOPA介紹

CAAC民用無人機駕駛航空器操控員執照是由中國民用航空局飛行標準司負責考核發放,執照為電子版證件,需下載無人機云執照APP使用。

AOPA民用無人機駕駛員合格證是由中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發(AOPA-China),它是國際航空器擁有者及駕駛員協會的國家會員,也是其在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表,合格證為紙質版證件。




03

無人機技能培訓

除基本的考取無人機執照或合格證以外,提供無人機技能培訓,掌握無人機在不同領域的操作技術和安全知識,可對未來的職業發展打下堅實的基礎。

無人機航拍

222.jpg

333.jpg

該課程中講授了無人機航拍在不同行業領域的應用情況、航拍設備操作、航拍技巧、航拍高度及航線等航拍中需要注意的主要問題等內容,更有影視后期制作模塊等全系列實踐技能,力圖使學生們能夠學到實用的增值技能,避免攝影器材損失,成為一名合格的航拍飛手。



無人機巡檢

建立以無人機巡檢技能培訓為主線、集“職業培訓、學習交流、教學評價”為一體的培訓模式,推進無人機巡檢技能培訓特色基地建設,提高無人機巡檢作業技術水平,增強無人機巡檢維護技術實力。

444.jpg

555.jpg

666.jpg

無人機組裝

777.jpg

888.jpg

999.jpg

課程是面向從業人員提供電機選擇、機架選擇、電調選擇等全方面培訓,使其成為一個具備綜合能力的無人機行業者。

無人機維修

10.jpg

11.jpg

12.jpg

由經驗豐富的專業維修技師承擔教學工作。通過實際拆裝講解無人機基礎結構,了解無人機飛控、電機、電調、機架等結構功能及常見故障。通過實測故障無人機飛行,真實還原故障現象并尋找解決辦法。

無人機測繪

13.jpg

14.jpg

15.jpg

隨著無人機與數碼相機技術的發展,基于無人機平臺的數字航攝技術已顯示出其獨特的優勢,無人機與航空攝影測量相結合使得“無人機數字低空遙感”成為航空遙感領域的一個嶄新發展方向。

無人機植保

16.jpg

17.jpg

18.jpg

主要目標是讓學生掌握以下能力:飛行、藥劑、飛防等全方面培訓,成為一個具備綜合能力的植保從業者。

04

公益急救培訓進校園



19.jpg

20.jpg

21.jpg

提高應急救護技能,培訓過程中,培訓人員會以全面直觀、淺顯易懂的方式向師生講解和演示心肺復蘇、氣道異物梗阻等救護知識和技能,并指導現場進行心臟按壓和人工呼吸操作。這些技能在遇到突發事件或常見急癥時能夠發揮重要作用。

05

合作院校超過100所

2.jpg


06

合作單位近千家

消防救援2.jpg

2ff4c4d4a42e7096.jpg

-2820d0a93fa122df.jpg

mmexport1557122332059.jpg

-8045326b1df2aa1.jpg

微信圖片_20190720122132.jpg

651ab396990033fadc5d3e8930c4d35.jpg

-21cb2b692ba7b843.jpg

6723b6f1ebe528f3.jpg

41.JPG

250616ff513896d2.jpg

6b102876c4834d5a.jpg

-4fbb0a4020d546e9.jpg

-bb4402d6708439b.jpg

20190507_110511.jpg

fe72d8734a13459.jpg

mmexport1546620517569.jpg

mmexport1557122332059.jpg

mmexport1560436636977.jpg

mmexport1560436761307.jpg

mmexport1560500125573.jpg

mmexport1574666527626.jpg

mmexport1578532227663.jpg

微信圖片_20190720122132.jpg

微信圖片_20191007214642.jpg

66fdcb99e0d251b7.jpg

0.jpg

M%_BXR`~@RP_GC~}MTZ1OYB.jpg

LW9U)G42)Q`@WAL[NJ_$_[E.jpg

U]XTSI%``L(M(QQQBAJT~DU_tmb.jpg

50c0694aeedc77fd13f039135576878.jpg

IMG_1901.JPG

MV[`HK]VPVZ41S1@)OLA27Q.jpg

K{_A`5COI1F%G2W~U]10L64_tmb.jpg

11.png

微信圖片_20210310114758.jpg

bf493f5442f8eca4f2f2b5c7ffa919c.jpg

99fb48367b0947ff82658b0c0e767f0.jpg

07

無人機就業方向

龍航無人機作為無人機行業的領軍企業,我們非常重視人才的培養和發展,我們希望為廣大學生提供更多的就業機會,幫助他們實現自己的職業夢想,我們承諾給予廣大學生提供推薦就業,盡可能的讓每一個在龍航經過專業的無人機培訓后都能找到一份自己滿意的工作,讓你們在職業生涯的道路上不斷成長和發展。讓我們一起為無人機行業的繁榮和發展貢獻力量!

0d5ffcebafef15ce68e7ced914b7d01.jpg

5004e08dd2f897976800924f6f9bb25.jpga5408639804bc47936b04f5ca6a2d13.jpg


01

聯系我們

全國報名熱線:137 5611 0686

國合作熱線:136 3055 3535

地址:吉林省長春市九臺市卡倫經濟開發區老街3555號


]]>
龍航無人機受邀參加第三屆中國AOPA青少年航空科技教育論壇 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

1cd76c4b6cc391a274478d8e3f1741a.jpg

12月1日下午,第三屆中國AOPA青少年航空科技教育論壇中國國際展覽中心(朝陽館)舉行。本次論壇由中國航空器擁有者及駕駛員協會(簡稱中國AOPA)主辦、中國AOPA青少年航空教育分會承辦,北京金沙江科技有限公司協辦。論壇皆在踏實踐行為全國航空領域的科研機構、院校、教培機構、社會組織、行業企業搭建一個政策解讀、信息交流、經驗分享的平臺。論壇期間,中國AOPA張峰理事長為首批“中國AOPA青少年無人機考試員”和青少年“夢天計劃”特色機構、考試中心,分別頒發證書及牌匾,中國AOPA陳國華秘書長、“試飛英雄”黃炳新先生分別致辭。論壇由中國AOPA丁邦昕執行秘書長主持。同時,還舉行了中國AOPA與北京金沙江科技有限公司的簽約儀式。

915e108afb57bf7a36f5852b39abb0c.jpg

龍航無人機總經理獲“中國AOPA青少年無人機考試員”一職,感謝AOPA理事長張峰老師的厚愛,親自頒發青少年無人機考試員聘書,這是我們新的起點,也是我們未來向青少年無人機科技教育領域探索和挑戰的見證。

d0dfe77f5ed9ae22613b40b75cef5ce.jpg

中國AOPA理事長 張峰頒證授牌

111.jpg

中國AOPA秘書長 陳國華

222.jpg

“試飛英雄”黃炳新

333.jpg

中國AOPA執行秘書長 丁邦昕

論壇上,中國教科院勞動教育與社會實踐教育研究所王曉燕所長以《新時代推進研學實踐教育高質量發展的政策要求與實踐路徑》為題,中國科協航空科學傳播首席專家、中國航空學會名譽副理事長張聚恩先生以《傳承文明強生國家—談談青少年航空教育的任務》為題分別作演講。

444.jpg

中國教科院勞動教育與社會實踐教育研究所所長王曉燕

555.jpg

中國科協航空科學傳播首席專家、中國航空學會名譽副理事長張聚恩

來自全國優秀機構代表以《人工智能圖像處理技術助力信息化發展》、《如何在學校中搭建航空科技的學習平臺》、《產教協融合助力中小學生無人機研學實踐活動的開展方式》、《三維程序創意設計與航空教育創新融合》、《淺談中小學無人機校本課程的探索與實踐》、《中小學航空科技特色校建設與第二課堂創新實踐》、《人工智能賦能于青少年航空科普教育的探索之路》內容進行經驗分享。

公司介紹

圖片1.png

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg

公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640 (2).jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

18cd05e93d4124284c37be2c0072721.jpg



]]>
開放包容 共同發展|國際通航大會(中國AOPA一展三會)開幕 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

23日下午,國際通航大會(中國AOPA一展三會)于亞洲通用航空展期間正式開幕。中國民用航空中南地區管理局黨委書記、副局長梁世杰,國際航空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)副理事長、中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)副理事長章正榮為大會致辭,來自阿聯酋、巴基斯坦、德國、俄羅斯、法國、捷克、美國、蘇丹、泰國、突尼斯、新加坡等15個國家和地區近300位專家學者、從業者、會員出席會議。

△中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)理事長張峰主持開幕式

中國AOPA理事長張峰主持了當天開幕式。據悉,本次大會由中國AOPA、珠海航展集團有限公司共同主辦,以習主席倡導的“開放包容、共同發展”為主旨,聚焦“行業展會、低空經濟、適航發展、人才交流”四個主題,大會期間,將舉行包含AOPA國際會員大會暨亞洲低空經濟論壇、亞洲通用航空器適航發展(珠海)論壇、亞洲通用航空人才交流大會在內三場專業論壇,同時設立AOPA展區宣傳展示中國通航近年來的發展成果。大會緊扣民航局《“十四五”通用航空發展專項規劃》主題主線,一是邀請AOPA國際優秀會員代表參會,深入探討通航產業國際前沿技術發展;二是圍繞“低空經濟賽道提質擴容”“輕小型航空器適航自律管理”“通用航空人才創新培養”等業內焦點問題,構建集中外、政企為一體的高端對話平臺;三是聚焦大會需求,創新服務方式,深入挖掘會員資源和獨特優勢,打造以“會員力量”為主體的產業資源庫、智囊團、常態交流機制。以亞洲通用航空展為載體充分激活通航產業“小協會”的“大作為”。

△中國民用航空中南地區管理局黨委書記、副局長梁世杰致辭

大會開幕式后,AOPA國際會員大會暨亞洲低空經濟論壇順利舉行。來自IAOPA、英國AOPA、美國聯邦航空局(FAA)、歐洲輕型飛機制造商協會(LAMA)、民航局空管局、香港大學、新加坡國立大學、北京航空航天大學、中國民航管理干部學院的多位專家學者就當下低空經濟的熱點話題進行了分享。

△IAOPA副理事長、中國AOPA副理事長章正榮致辭

中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)是中國(含香港、澳門、臺灣地區)在國際航空器擁有者及駕駛員協會的唯一合法代表,2021年被民政部評定為全國5A級社會組織,2022年榮登國家發改委等部門在“中國品牌日”大會上發布的首批“中國品牌協會”榜。

△AOPA展區掠影

公司介紹

圖片1.png

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg




公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640 (2).jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

]]>
攜手共進 助力通用航空器適航高質量發展 ——亞洲通用航空器適航發展(珠海)論壇圓滿舉行 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

11月24日,亞洲通用航空器適航發展(珠海)論壇順利召開,來自中國民航局、中國民航科學技術研究院、南網通航、億航智能、Lilium、北京華龍、廣西騰云通航公司等政府研究、機構及知名企業代表參會。本次論壇由中國AOPA副理事長肖治垣主持, 中國民用航空局原副局長李健、中國航空學會適航分會會長、民航局適航審定司原司長徐超群、中國民航科學技術研究院原副院長姚紅宇、中國AOPA理事長張峰等領導出席。

△中國民用航空局原副局長李健

△中國航空學會適航分會會長、民航局適航審定司原司長徐超群

△中國民航科學技術研究院原副院長姚紅宇

△中國AOPA理事長張峰

△中國AOPA副理事長肖治垣

首先,民航局原副局長李健帶來“從無人機話通航發展”演講,從無人機商用前景、通用航空與法規標準建設、航空和航空安全文化等角度探索通航體系成熟化道路,開啟了本次會議的討論熱潮;中國航空學會適航分會會長、中國民航局適航審定司原司長徐超群圍繞充分發揮團體標準的作用,進一步明確協會和學會使命,就通航機制創新、合作共贏問題發表經驗心得。   

本次會議中,無人機新技術是重點議題。多位嘉賓結合自身工作經驗、研究成果及創新思路,深入闡釋了無人機領域的發展亮點。來自中國民航科學技術研究院原副院長姚紅宇分別就無人機適航發展的熱點、特點與行業協會的著力點提出建議;福建無人機產業基地董事長涂錦山從產業基地發展角度,對無人機適航標準做出“法規制定中的支持與限制”“理論性和實踐性結合”等建議;南方電網通用航空服務有限公司副總經理張捷帶來“南方電網經驗”,和與會者共同探討無人機服務生態圈商業模式實踐。

△福建無人機產業基地董事長涂錦山    

△南方電網通用航空服務有限公司副總經理張捷

“整個國內目前現有的不管是eVOTL還是其他的電動飛機,基本上都是在采用800V或者是更高的電壓體系。這里有幾個問題,第一個整個系統架構設計怎么做,有好的架構設計會提高整個系統的安全性;第二個方面是高壓系統防護也非常重要?!睍?,翊飛科技聯合創始人兼常務副總周尹強分享了一款全新的機型——電動超短距機型,與eVOTL機型同樣被視為新一代航空標志性的產物,引發現場嘉賓及場外觀眾強烈興趣。隨著發言議題相關性的深入,參會者就無人機產業合作問題進行了熱切交流。   

△翊飛科技聯合創始人兼常務副總周尹強

在適航器發展及行業自律環節,多位嘉賓針對適航運行現狀,提出建設性意見。中國民航適航審定中心廣州航空器審定分中心負責人王敏對的CCAR—23部做詳細介紹,分享廣州適航審定分中心寶貴經驗。上海航多航總經理,C919質量適航專家張越梅站在通航產品研制和適航取證實踐高度,希望處理好安全與發展、質量與發展的關系,將適航作為產品活動的最高準則?!拔易鳛镺EM廠商,非常感謝民航局的專業、坦誠,沒有局方的支持,C919、ARJ走不到今天?!彼\摯表示。   

△中國民航適航審定中心廣州航空器審定分中心負責人王敏

△上海航多航總經理,C919質量適航專家張越梅

新機型帶來新展望。會議中,中國特飛(605)所適航部高級工程師、部長曾奎和億航智能設備(廣州)有限公司副總裁賀天星分別從AG50和億航eVTOL等產品技術創新層面,展望未來適航之路的著力點。他們希望通航企業抱團成長,共享標準,要由具備一定影響力、權威、公信力的組織帶領起來,攜手共進。   

△中國特飛(605)所適航部高級工程師、部長曾奎

△億航智能設備(廣州)有限公司副總裁賀天星

此外, 北京華龍商務航空股份有限公司執行總裁蘇有生、Lilium銷售與開發業務副總裁Paul-Franck Bijou、廣西騰云通航公司總經理雷雨明等嘉賓就行業熱點話題發表演講,推介企業通航領域階段性成就。   

△北京華龍商務航空股份有限公司執行總裁蘇有生

△Lilium銷售與開發業務副總裁Paul-Franck Bijou    

△廣西騰云通航公司總經理雷雨明

△11月24日AOPA展區掠影

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。
QQ圖片20231107142947.jpg



]]>
延吉將無人機納入日常環境監管模式 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 fb523a5197561bc3cdef0fc90cd42868_17004474979891799_4096x2731.jpg

2023年6月16日,延吉市生態環境保護綜合行政執法大隊在依蘭鎮現場訓飛無人機。韓龍玉攝

6bb0cb8ef5d8240efc544dd7b4c4d263_17004475098171723_3000x2000.jpg

2023年11月3日,延吉市生態環境保護綜合行政執法大隊在三道灣鎮用無人機現場

“巡”查監管死角。韓龍玉攝

dc2fb2f315b7367d8673fcccd631084f_17004475240211129_5760x3840.jpg

2023年11月3日,延吉市生態環境保護綜合行政執法大隊在三道灣鎮用無人機現場

“巡”查監管死角。韓龍玉攝

為進一步提升生態環境執法效能,吉林省延吉市生態環境保護綜合行政執法大隊將無人機作為環境執法有力的輔助手段,并納入日常環境監管模式,有效提高了執法透明度。

無人機是具有時效性強、機動性好、巡查范圍廣等特點的現代化巡查監管手段,實現了從平面巡查優化升級為立體巡查,可大大減少違法行為取證滯后的現象,同時,有效提高執法人員出勤時效,有助于不見面、不打擾企業并提高服務效率,更有力于警示轄區內各類環境違法行為的發生。

因延吉市五道水庫、延河水庫2座地級城市集中飲用水水源地距市區較遠,并且水庫部分區域車輛無法駛入,同時,執法人員少、監管范圍廣,執法過程中難免發生“巡查死角、排查遺漏”的現象。下一步,延吉市分局將不斷提高對無人機的應用廣度和利用效率,針對轄區內重點區域、重點行業監管盲區,靈活采用“高空+地面”相結合的執法模式,助推環境執法專業化、科學化、高效化。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。
QQ圖片20231107142947.jpg


]]>
土耳其無人機全球銷量猛增 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 據外媒報道,繼卡塔爾、科威特之后,近期,沙特也與土耳其簽訂TB2無人機采購協議。由于實戰表現突出、性價比相對較高,近年來,土耳其TB2無人機全球銷量猛增。據報道,土耳其已向32個國家出口了500余架TB2無人機。未來,土耳其或將以TB2無人機出口為契機,加快武器裝備自主生產和外銷進程。

土耳其自主研發的TB2無人機。

出口訂單激增

TB2無人機是由土耳其拜卡公司為土耳其軍隊開發的一款中空長航時無人機。該無人機2014年8月完成首飛,隨后進入土耳其陸軍服役,目前是土耳其軍隊裝備數量最多、應用范圍最廣的察打一體無人機。

從作戰性能看,TB2無人機作戰高度5500米,最大飛行高度8200米,最大速度220千米/小時,巡航速度130千米/小時,續航時間達27小時,具有先進的空地數據鏈,能夠進行遙控或自主飛行。

從實戰運用看,在近幾場局部沖突中,TB2無人機發揮了較好的作戰效能。以納卡沖突為例,土耳其媒體報道稱,在此次沖突中,阿塞拜疆軍隊使用TB2無人機,摧毀亞美尼亞大量裝甲車、火炮和防空系統——使阿塞拜疆在44天的沖突中擁有了巨大優勢。

從出口外銷看,TB2無人機成本較低,在國際市場上售價約500萬美元。2019年,拜卡公司僅出口了6架TB2無人機,卡塔爾是唯一客戶。由于在納卡沖突中表現突出,TB2無人機出口訂單量一度猛增。截至2023年,土耳其已向32個國家出口了500余架TB2無人機。2022年9月,阿聯酋一次性購買了120架TB2無人機。目前,該無人機被波蘭、伊拉克、卡塔爾、阿聯酋和阿塞拜疆等國家的軍隊廣泛使用。

升級步伐加快

在加快TB2無人機外銷的同時,土耳其也不斷加快無人機升級步伐。

一方面,測試升級版TB2無人機。拜卡公司稱,10月27日,TB3無人機在位于土耳其西北部的喬爾盧飛行訓練和測試中心完成首飛。今年3月初,土耳其首次公開TB3無人機研發計劃。作為TB2無人機的增強版本,TB3無人機翼展約14米,長約8.35米,最大起飛重量為1450千克,有效載荷約280千克,航程超過1800千米。武器方面,該機可在翼下攜帶最多6枚對地和對海攻擊彈藥。報道稱,雖然外形尺寸和起飛重量更大,但TB3無人機保留了短距起降能力。這一特性讓它非常適合在艦艇上操作,也可部署到簡易陸上基地,為土耳其軍隊陸上作戰提供更大靈活性。TB3無人機將于2024年全面量產,并搭載于“阿納多盧”號兩棲攻擊艦上。

另一方面,研發新款無人機。據美國媒體報道,除TB3無人機外,拜卡公司還在研發一種類似戰斗機的攻擊無人機——“紅蘋果”。該型機于2022年12月首飛,計劃2024年開始量產。該無人機飛行高度超過10千米,作戰半徑約926千米,最大起飛重量達6噸,有效載荷為1.45噸,續航時間約5至6小時,可攜帶各型空對地精確彈藥和空對空導彈。土耳其媒體指出,“紅蘋果”無人機處于開發測試環節,進展狀況、作戰性能和上艦時間等,仍需進一步觀察。

自主進程提速

未來,土耳其或將以無人機外銷為突破口,推動以下兩項工作。

一是增加武器出口交易額。2022年,土耳其武器出口額達44億美元,這一數字甚至超過了一些歐洲國家的年度國防預算。土耳其政府計劃在2023年將這一數字提高到60億美元。在所有出口產品中,無人機無疑是支柱產品,2022年交易額為8.715億美元,比2021年增長80%。未來,土耳其在武器出口方面將持續鞏固“基本盤”,開拓新市場。以無人機為例,土耳其不僅將穩住傳統出口國家(卡塔爾、阿聯酋、阿塞拜疆等國),還將加大對非洲(尼日爾、乍得、安哥拉等國)、歐洲(如波蘭、羅馬尼亞、葡萄牙、拉脫維亞和斯洛伐克等)和亞洲(如日本)國家的外銷力度。

二是提升裝備自主化水平。為擺脫先進裝備受制于人的局面,近年來,土耳其大力發展本土國防工業,以期盡可能實現國防工業自主。土耳其大力發展無人機,就是看到其在未來戰爭中的重要作用,希望通過加大研發和列裝投入,躋身無人機大國行列。更為重要的是,此舉也有助于土耳其推進空基和?;脚_自主化建設,擺脫對國外先進武器裝備的依賴。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。
QQ圖片20231107142947.jpg

]]>
央視新聞聚焦 長春造雙飛翼垂直起降固定翼無人機亮相高交會 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 我國的無人機產業近年來發展迅速,技術在全球處于領先地位。在第二十五屆中國國際高新技術成果交易會上,一款國產全球首創的雙飛翼垂直起降固定翼無人機與公眾見面。它可以實現豎直狀態下的垂直起降,起飛后,又可以實現正常的平飛。

這款新型無人機由中國科學院長春光機所科研人員自主研發制造,采用全球首創的雙飛翼+多旋翼的氣動布局,科研團隊掌握了從驅動系統、傳感器數據融合、飛控系統及算法等全技術鏈路,創新性地實現無人機在零下40℃、海拔5500米,以及在7級強風中正常起降飛行的多項無人機性能極限。

據介紹,目前這種無人機主要使用新能源鋰電池提供動力,旋翼在垂直起飛時,會提供向上的抬升力,而轉為平飛以后,旋翼就轉為水平的推力。能效利用率非常高,這也為其提供了非常好的載重能力和續航時間。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。
QQ圖片20231107142947.jpg


]]>
2023·AOPA華東無人機職業應用技能競賽成功舉辦,龍航無人機榮獲團體第5名佳績 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

111.jpg

為響應國家對無人機職業應用領域的重視與發展,共同促進和提高無人機飛行員的職業素養與技術能力,由上海灣區高新區、華東無人機基地和中國航空器擁有者及駕駛員協會首次面向華東區域主辦的專業無人機賽事——2023AOPA華東無人機職業應用技能競賽,于2023年11月16日至17日在上海金山華東無人機基地成功舉辦。此次競賽充分展示各參賽單位對無人機職業應用技能專業知識的儲備與應用。

222.png

大賽開幕儀式上,AOPA秘書長陳國華先生,INTEL公司吳雷先生及各單位領導,闡述了近年來無人機行業的飛速發展以及美好未來,也為即將參賽的選手們加油鼓勁。

333.jpg

AOPA秘書長 陳國華先生致辭!

444.jpg


職業應用技能競賽

1、理論競賽

555.jpg

考場上,選手們運用自己的專業知識儲備,認真仔細作答。

666.jpg

2、模擬飛行競賽

777.jpg

選手們目光緊盯著屏幕,一點操作的偏差都會影響最終分數高低~

888.jpg

每位選手有三次挑戰機會,大家都勇于突破自己,嘗試飛出更高的分數紀錄!

999.jpg

3、實操飛行比賽

101010.jpg

選手們操控接了水的無人機到達指定位置后,通過三架無人機的配合將水倒入桶中。規定時間內,倒入桶中的水越多,該隊伍得分越高!

111111.jpg

這場比賽不僅僅考驗著選手們的飛行基礎和技術,更考驗著團隊的默契和配合!

12.jpg

選手們全神貫注,通過手中的遙控器,精準操控著無人機

13.jpg

公司介紹

圖片1.png

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg




公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640 (2).jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

18cd05e93d4124284c37be2c0072721.jpg

]]>
全國民用無人駕駛航空器操控員訓練研討會在滬圓滿召開!龍航無人機榮獲2023年度全國優秀無人機培訓機構 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

84e5d5e702c50e39c2f0b0cca4faa55.jpg

11月16日,由中國AOPA主辦的2023全國民用無人駕駛航空器操控員訓練專題研討會在上海隆重舉辦。本次會議邀請了來自全國各地行業內專家及訓練機構代表400人,本著共同交流、集思廣益、大力推動民用無人駕駛航空器操控員訓練體系優化升級的宗旨,圍繞無人駕駛航空器操控員人員資質管理、訓練課程體系等議題展開研討。研討會由中國航空器擁有者及駕駛員協會副理事長、中國民用航空飛行學院原副院長李勇軍主持,中國航空器擁有者及駕駛員協會副理事長、中國民用航空局運輸司原副司長廉秀琴致辭。

640 (1).png

(會議現場)


(李勇軍  中國航空器擁有者及駕駛員協會副理事長、中國民用航空飛行學院原副院長、中國民航一級飛行員)

廉秀琴副理事長在致辭中指出無人機操控員訓練機構不僅僅是在傳授操控無人機的技能,更是在培養未來航空領域的開拓者和創新者。對無人機操控員訓練發展提出了幾點期望:一是對操控員的綜合技術能力和適應能力提出了更高的要求;二是要確保訓練機構能夠緊跟技術發展,更新教學內容與方法,加強專業化的培訓;三是訓練機構在培訓操控技術的同時,也要重視相關法律法規的宣傳教育。希望訓練機構與中國AOPA共同努力,在不斷變革的航空時代建立一個更安全、高效、智能的無人機駕駛員培訓體系。


(廉秀琴 中國民用航空局運輸司原副司長、中國航空器擁有者及駕駛員協會副理事長)

中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院(無人機學院)副院長、民用無人機操控員執照考試管理服務提供方委員會主任周超,就當前民用無人機人員資質管理政策進行了系統解讀,從無人機行業發展怎么看,從無人機行業監管體系怎么辦?到無人機人員資質管理怎么干?三個維度系統解讀了從無人機合格證體系到無人機操控員執照管理的發展歷程,提出未來無人機人員管理進入更加高質量的發展的思路。


(周超  中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院(無人機學院)副院長、民用無人機操控員執照考試管理服務提供方委員會主任)

中國電力科學研究院有限公司智能巡檢室專責楊寧講解了如何在電力體系中發揮無人機操控員的作用,并與與會機構交流了關于國網無人機培訓體系建設及管理模式的具體情況。

(楊寧  中國電力科學研究院有限公司智能巡檢室專責)

研討會上,中國航空器擁有者及駕駛員協會與中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院(無人機學院)達成戰略合作簽約,雙方將在探索無人機人才培養體系建設、團體標準制定等方面達成全面戰略合作。同時,中國AOPA與中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院(無人機學院)聯合發布了關于《民用無人機師資綜合能力提升培訓班》的工作。


與此同時,研討會上也發布了中國民用航空飛行學院航空電子電氣學院(無人機學院)與聯合飛機在大型無人機人員培訓方面的戰略簽約。


隨后,中國AOPA發布中國民用航空飛行學院獲得了民用大型無人機(飛機、直升機)操控員執照培訓資質。


本次研討會上,通過對2023年度的無人機操控員訓練機構在培訓水平質量、教學質量、學員反饋等多個方面授予 “五星訓練機構”、“優秀訓練機構”等五個榮譽。

龍航無人機榮獲2023年度全國優秀無人機培訓機構,感謝廉司長和秘書長親自為我們頒獎,這是對我們不懈努力的肯定,更是對未來的熱切期待。

b73b8f83aaefd47b1b3d4216da7ba04.jpg

(授牌儀式)

與無人機共舞,與夢想同行。感恩這一刻,我們繼續前行,無畏、無懼、無限可能。

90f2a1655c9bca2f8b109296f00b5fb.jpg

中國航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長、民用無人機操控員執照考試管理服務提供方委員會秘書處負責人郭培就《民用無人機教培體系發展現狀與未來趨勢》與會訓練機構進行了深度的分享交流。她就中國AOPA參與民用無人機人員資質管理近10年的發展歷程作了梳理,并就目前民用無人機管理的法律法規及規范性文件進行了解讀,要求訓練機構要敬畏規章,從嚴教學,提升培訓質量,并就新的訓練機構如何從成立到培訓考試的流程做了梳理分析。

2023年6月民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(UOM系統)上線后,操控員管理模塊從老系統到新系統做了全面的優化,郭主任從規章制度角度與與會機構交流了系統的搭建邏輯以及相關模塊優化的思路。最后,她強調,訓練機構要認真研究規章及規范性文件,要積極參與到協會組織的教員培訓、機構培訓活動中來,共同為提高訓練質量而努力。


(郭培  中國航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長、民用無人機操控員執照考試管理服務提供方委員會秘書處負責人)

中國AOPA青少年事業部主任趙珠寶就《中國AOPA青少年無人機培訓課程體系》作了分享,主要就近幾年中國AOPA夢天計劃的發展歷程,服務訓練機構及中小學校方面的工作情況作了具體介紹,也希望有更多機構能夠與協會共同推進青少年無人機培訓事業。


自2014年4月,中國AOPA獲得民航局授權的民用無人機駕駛員管理資質,至今已有近十個春秋。從最開始的合格證體系,到2018年正式出臺的執照體系,再到如今民航局民用無人駕駛航空器操控員執照考試服務管理提供方,中國AOPA服務的訓練機構已近300余家,每次民用無人駕駛航空器操控員訓練專題研討會的召開,都是行業發展的一個縮影,都將催生創新發展的火花。

公司介紹

圖片1.png

吉林龍航無人機作為我國無人機行業的領軍企業,自2016年2月成立以來,不僅在無人機技術研發和人才培養方面取得了卓越的成就,還參與國家人社部無人機行業標準的制訂工作,先后榮獲中國無人機行業杰出貢獻獎、2023全國優秀無人機培訓機構等榮譽。

4ec6a53d289f03443d682ab5e5d03ec(1)(1)(1).jpg




公司是吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

640 (2).jpg

我們的目標是以最專業的培訓,最優質的服務,最完善的設施,為廣大的無人機愛好者以及各行業用戶提供全面、高效的無人機培訓及應用解決方案。我們致力于推動中國無人機行業的發展,為社會帶來更多的科技便利。

18cd05e93d4124284c37be2c0072721.jpg


]]>
龍航無人機總經理受邀參加藍天救援隊首屆黨建和工會建設交流會 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 藍天救援隊首屆黨建和工會建設交流會在江西瑞金召開

微信圖片_20231120125603.jpg

為深入學習貫徹落實黨的二十大精神和習近平總書記關于應急管理、安全生產重要論述精神,適應新時代我國應急管理體系和能力現代化建設需要,更好地發揮全國藍天救援隊伍在國家應急救援力量體系中的作用,提升救援隊黨建和工會工作質量與水平,11月13日,藍天救援隊首屆黨建和工會建設交流會在江西瑞金召開,來自于各地藍天救援隊的黨組織負責人、工會負責人近120人參加活動。

微信圖片_20231120125603.jpg

全國德育金牌講師朱金發到會主講《蘇區精神及時代價值》專題黨課,回顧中央蘇區創立的歷史,分析蘇區精神的歷史背景,講解蘇區精神的內涵和時代價值。

微信圖片_20231120125937.jpg

會議上,多支隊伍黨建負責人和工會負責人分享了藍天救援隊黨組織建設和工會建設方面的寶貴經驗,并展開交流。期間還集中到紅井革命舊址、“二蘇大”舊址、葉坪革命舊址(含中華全國總工會蘇區中央執行局舊址)等極具歷史意義的地點進行參觀,探尋紅色足跡,緬懷革命先烈豐功偉績,感受瑞金厚重的紅色文化,感悟共產黨人的初心使命。

bee04f29a0bf096cad2d9a51f755e05.jpg

瑞金,是中央蘇區時期黨中央駐地,是中國第一個紅色政權——中華蘇維埃共和國臨時中央政府的誕生地,是中央紅軍二萬五千里長征出發地、是全國愛國主義和革命傳統教育基地;在中國革命歷史上曾經寫下了光輝燦爛的一頁,有著重要的歷史地位。藍天救援隊首屆黨建和工會建設交流會選擇在瑞金進行,追溯歷史,見證紅色文化,引導藍天救援隊堅持黨的全面領導,堅持正確政治方向,遵守黨的政治紀律,捍衛“兩個確立”、增強“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”,堅定不移聽黨話、跟黨走,在思想上政治上行動上同黨中央保持高度一致。

微信圖片_20231120131358.jpg

640.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

QQ圖片20231107142947.jpg


]]>
無人機在抗洪搶險工作中的作用 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

無人機在抗洪搶險工作中發揮著越來越重要的作用,為搶險救災提供了全新的視角和更加高效的技術手段。

1.洪水監測和預警:無人機可以快速、準確地獲取洪水信息,包括水位、流速、面積等,為決策者提供實時數據支持。通過對這些數據的分析,可以及時發出預警,提醒居民做好防洪準備,減少災害損失。

2020082712195034.jpg

2.災情偵查和救援:在洪水災害發生后,無人機可以快速到達災區進行偵查和救援。通過搭載的高清相機和熱成像設備,無人機可以實時監控災區情況,尋找被困的居民,為救援隊伍提供準確的定位信息。

]T2Q[H5ZN12}CNGMF()H$NO_tmb.png

3.災后評估和重建:洪水災害過后,無人機可以用于災后評估和重建工作。通過拍攝高清影像,無人機可以詳細記錄災區受損情況,為災后重建提供數據支持。此外,無人機還可以用于運輸物資和設備,加速災后恢復工作。

2a970e19a59c590087417ada61adcbf.jpg

4.環保監測和保護:洪水災害可能導致環境污染和生態破壞。無人機可以搭載多種環境監測設備,如氣體分析儀、水質檢測儀等,對災區環境進行實時監測和評估,為環保部門提供數據支持。

QQ圖片20230810101007.jpg

5.提高救援效率:在傳統的救援方式中,救援人員需要進入災區進行實地勘察和救援,這既危險又費時。而無人機的使用可以大大提高救援效率,減少人員傷亡和時間浪費。

2657385aa51d05f79fa1b3e9511349e.jpg

6.快速救援:在洪水中,有時候人員被困在危險的地方,如屋頂、樹上等。無人機可以快速到達這些地方,并通過繩索、救生圈等設備將救援人員運送到被困人員的位置,實施救援。

QQ圖片20230810101500.jpg

7.準確投放救災物資:無人機可以利用其搭載的GPS和北斗導航系統等設備,對救災物資進行準確的投放。無人機可以將食品、水、藥品等重要物資快速送達受災地區,保障受災群眾的基本生活需求

d357e08599b52562ec7de26072c586d.jpg

總之,無人機在抗洪搶險工作中發揮著重要的作用。它們提供了高效的監測、偵查、救援、評估和重建手段,為抗洪救災工作提供了強有力的支持。隨著無人機技術的不斷發展,其在抗洪搶險中的應用也將越來越廣泛。

QQ圖片20230810101650.jpg

公司簡介

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

1a652b19402fc784c86b8c4b1da1069_副本.jpg


]]>
2023沈陽法庫國際飛行大會第一屆無人機足球大賽火熱報名中。 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 2023沈陽法庫國際飛行大會第一屆無人機足球大賽火熱報名中。

掃描全能王 2023-07-24 11.26_00.jpg

掃描全能王 2023-07-24 11.26_01.jpg

掃描全能王 2023-07-24 11.26_02.jpg

報名聯系人:邢老師

報名熱情:18704312199(微信同步)



本屆飛行大會以“山海關不住 飛翔到法庫”為主題,從國際化元素、規格層級、大會規模、安全務實、創新出彩等五個方面提質升級。屆時將有300余家通航(無人機)企業參展,聚集全球通航、無人機制造商、技術供應商、應用服務商等相關企業,室內展出面積1萬平方米,室外展出面積7萬平方米。大會期間將開展特色活動、航空器動態展示、航空器靜態展示、企業形象展示、主題會議等。

3e7b17dc78524f51ae310841ee1de11f.jpeg

t0158e74e4df72d5f71.png

94445e855acc739902abf7d28175db2.jpg

Img351550714.jpg

公司簡介

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

1a652b19402fc784c86b8c4b1da1069_副本.jpg


]]>
2023空軍航空開放活動·長春航空展圓滿落幕 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

2023年7月26日至30日,空軍航空開放活動·長春航空展將在吉林長春空軍航空大學機場舉辦,此次活動圍繞“追夢空天、制勝未來”主題,展現空軍發展歷程和裝備建設成就。

640 (1).png

2023年空軍航空開放活動·長春航空展在長春市于7月30日落下帷幕。

空展共設置空軍館、航空工業館、制造配套館、航空裝備暨綜合服務館、吉林省航空航天產業館、文創科普體驗館、沉浸式體驗館等7個室內展館。

6a9b30d90f1abfc1bd4b1217cb21687.jpg

室內展館涉及無人機、光電衛星、核心部件、基礎材料、教育培訓、通用航空、市州推介7個板塊。展館總面積達到3.06萬平米。

吉林龍航迎來了很多無人機愛好者,同時也備受青少年小朋友們的歡迎,他們非常踴躍報名參加無人機模擬飛行體驗,吉林龍航深耕無人機技術培訓8年,致力于為青少年中小學生提供優質的航空科技教育。

e58bef9a174a0133e6b3b192649dd02.jpg

3c634243945970e46b888c923b51b24.jpg

800.webp.jpg

800.webp (5).jpg

800.webp (4).jpg

此外,航展活動中,空軍“八一”“\紅鷹”\“天之翼”3支飛行表演隊炫舞藍天,“八一”“藍鷹”跳傘隊也再次登臺,“八一”飛行表演隊是換裝殲10C后首次國內公開亮相。同時,空軍軍樂團也首次現場表演。

ad9899a3f233a0f919bb2638ca9e8b6.jpg

640 (1).jpg

640 (2).jpg

640 (4).jpg

94445e855acc739902abf7d28175db2.jpg

640 (8).jpg

640 (9).jpg

640 (3).jpg

640 (22).jpg

640 (23).jpg

640 (6).jpg

640 (7).jpg

2b76e984eed9f0f8455717bb6f591e2.jpg

985d9861b8a2d5b91e4ef66e918e331.jpg

本屆航空展共計有96型137件地面靜態展示裝備參展。殲教-9、教-10、殲-10S、殲-11BS、殲-16、運油-20、殲-20等,今年長春航空展與上屆航空開放活動相比,增加了無偵-10、殲-16、直-20、空警-500A以及120自行迫榴炮等裝備。

640 (4).jpg

640 (10).jpg

640 (11).jpg

640 (13).jpg

640 (14).jpg

640 (15).jpg

640 (16).jpg

640 (17).jpg

640 (18).jpg

640 (19).jpg

640 (20).jpg

640 (21).jpg

我們生在紅旗下,長在春風里。人民有信仰,國家有力量。目光所致皆為華夏,五星閃耀皆為信仰。


]]>
龍航無人機研學體驗活動介紹 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

活動內容如下:

無人機科普展館參觀(30分鐘)


8679bca8940c3bcf56db4596e77bb08(1).jpg

6b5e5a01636cfddf942a6d0a9dfcfe7.jpg

無人機模擬飛行(30分鐘)

8c5081d528ed8bbb7d17a9b4a3ad7d9(1).jpg

9.jpg

10.png

大疆航拍無人機體驗(30分鐘)

840e8ff05f9910c0d84f366c842ed61(1).jpg

2439000570810935102f.jpg

四軸多旋翼飛行訓練體驗(30分鐘)

4f49385b4d76105d9ca254a24bce0c7(1).jpg

本活動贈送價值199元四軸飛行器

ff53e5e2e435d28ef3a56d679cccc33(1).jpg

√活動地點:長春·龍航無人機研學基地;
√活動費用:原價516元,現活動價僅需399元,贈送價值199元四軸飛行器一架(提前預約,每周六體驗)



【特別說明】


1.在不減少活動內容的前提下,組織方有權根據實際情況對行程做出調整,實際活動須依照活動場地情況、交通、天氣情況而定,最終解釋權歸組織方所有;

2.活動組織方擁有行程中拍攝影像資料的所有權和使用權,報名既視為同意此條款;

3.有哮喘、心臟疾病、心理疾病、癲癇病史或者運動障礙等身體健康欠佳人員不建議報名;

4.該免責聲明目的是活動發起人、組織者和同行者向參與活動人員及其監護人再次明確戶外活動的風險,提高自律能力和抗風險能力,免除一些不必要的后果,讓此次活動更安全、更快樂;


公司簡介

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。



]]>
“亂飛”“黑飛”屢禁不止 無人機真的無人管嗎 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 浙江在線6月15日訊(記者 朱浙萍)近日,杭州湖濱步行街發生一起無人機傷人事件,再次將“亂飛”的無人機推到風口浪尖。

  6月5日當晚,一名女孩正和朋友一起逛街,突然被一架從天而降的無人機螺旋槳刮傷面部,滿臉是血,被送往醫院。警方當晚即找到操控人員,查實該趟飛行已按規定提前報備,但無人機因電量不足自動降落,劃傷女孩。

  事實上,這一事件也是當前無人機“亂飛”現象的一個縮影。近年來,隨著無人機市場蓬勃發展,諸如擾民、傷人、侵犯他人隱私等亂象屢見不鮮。

  盡管國家和地方層面都出臺了多項條例規定,加快了對無人機的監管,但各種“亂飛”“黑飛”(指無人機未經登記批準的飛行)依然屢禁不止。無人機到底該怎么飛?監管中存在什么難點?

  入行門檻越來越低,傷人擾民事件頻發

  “以前無人機是一個高端神秘的行業,2015年左右玩家逐漸多起來,入行門檻越來越低,導致亂象叢生?!闭憬z影家協會航拍專委會副主任兼秘書長韓丹提起無人機現狀,充滿了擔憂。

  他向記者介紹,大部分航拍攝影愛好者買的都是消費級無人機,操作門檻低,價格相對便宜,幾千到幾萬元不等。

  韓丹說,此次湖濱步行街涉事的大疆mini3Pro無人機,重249克,屬于微型無人機(重量小于250克),操作簡單,價格適中,不需要實名登記,因此深受許多航拍愛好者青睞?!皟筛僮鳁U,前后左右一推,就上天了,小白也可以玩?!?/p>

  隨著價格日漸親民,無人機已不再是少數人專屬。

  根據民航局發布的《2022年民航行業發展統計公報》顯示,截至2022年底,我國全行業注冊無人機共95.8萬架,注冊用戶70.0萬個。

  一位業內人士告訴記者,這個數據還只是注冊過的無人機數據,事實上還有大量無人機是沒有注冊的。

  隨著無人機市場蓬勃發展,各種“亂飛”“黑飛”導致的傷人擾民事件也逐漸增多,影響航班正常起降、傷人、電池爆裂等事故常見于新聞報道,這些事件也暴露出行業監管失序。

  哪里可以飛,飛手是否需要資質

  杭州一位無人機愛好者小龐展示了一張在飛友圈“約定俗成”的禁飛區域圖,包括交通工具運行沿線、區域;重點敏感單位、部位及其設施;以及一些大型活動場所、人員密集區域。

  不過小龐也直言,實際執行的時候并沒有那么嚴格,除了少部分地區查得比較嚴外,很多地方還是可以隨意飛的。

  “機場以及機場凈空保護區和軍事管制區絕對不可以飛。像公園、廣場等人少的時候飛也沒問題,有些地方沒雷達飛了也沒人知道。有時在演唱會上都能看到多臺無人機?!毙↓嬚f,不過安全起見,最好不要在人流密集區飛。

  另外,可以在杭州公安“警察叔叔App-在浙飛”進行登記報備,能有效避免誤入禁飛區的情況。但很多飛手會嫌麻煩不去報備,“主要還是靠自覺吧?!?/p>

  至于飛行資質,小龐表示大多數無人機并不需要持證飛行,“不出事就沒問題?!?/p>

  注冊用戶70萬,有執照的只有15萬

  業內人士告訴記者,目前市場上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等幾大類無人機執照。

  其中,CAAC是中國民航局頒發的飛行員執照,含金量最高;而UTC則由無人機廠家旗下的培訓機構頒發,學時較短,學費便宜,是大多數航拍愛好者的選擇。

  近日,記者探訪位于杭州西湖區的杭州智翔航空技術有限公司,是中國民用無人機駕駛員培訓機構、浙江省無人機執照考試中心。

  教練員周慧敏介紹,參加UTC考試,要先培訓。四天課程學費2800元,包括理論和實踐兩部分,理論課程分為氣象、空域法規、飛行原理等系統知識,實踐分為起飛降落、應急處置等操作課程?!安凰汶y,首考有80%到90%的通過率?!?/p>

  當天的培訓教室里共有18個學員,只有兩成是個人愛好者。

  學員齊傳中是少數自費來參加培訓的愛好者。他剛花5000元買了一臺微型無人機,準備自駕游時航拍?!安僮鞑⒉浑y,但系統學習是對自己和他人負責?!辈贿^,齊傳中坦言,身邊的家人朋友都笑話他:“操作這么簡單,犯得著花這個錢去培訓嗎?”

  “齊傳中們”的尷尬,也反映在數據上。根據《2022年民航行業發展統計公報》,民用無人機方面,截至2022年底,全行業無人機擁有者注冊用戶70.0萬個,但無人機有效駕駛員執照15.28萬本,只占21.8%。

  為什么很多飛友不愿意參加培訓考證?

  周慧敏分析,首先是一些飛友認為操作簡單,不需要參加培訓。

  “很多消費者看看說明書、看看網上視頻就上手去飛了。遇到緊急情況就容易出事?!敝芑勖粽f,湖濱無人機傷人事件就是操作不當造成的,當無人機的電量處于倒計時狀態,有經驗的飛手不會貪飛,要不然到下一個節點時,就會強制降落。

  其次,考證并不是無人機上天的必要條件。

  根據無人機管理相關部門出臺的系列文件,在中國境內凡起飛重量大于7千克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外,三者滿足其一,無人機操作員才需要持證飛行。

  不過,也有部分飛手對各類證書存有疑惑?!盁o人機的資格證書,不應該都是政府頒發的嗎?現在有些卻是由行業協會或廠家頒發?!?/p>

  法律法規不健全,監管面臨“認定難”“執行難”

  多位業內人士表示,無人機為很多領域的工作帶來了極大便利。但無人機的不規范使用,也亟待加強監管。

  浙江工商大學法學院教授、浙江金道律師事務所律師馬齊林說:“目前已出臺的規定大多停留在部門規章層面,還沒有上升到法律高度,缺乏足夠的約束力?!?/p>

  馬齊林解釋,相關內容比較宏觀、籠統,對低空空域分類管理、空域劃設、飛行安全管控、飛行準入監管等具體問題未做出明確規定,造成管理過程中的“認定難”“執行難”。目前來看,對無人機的監管,更偏重于現場管理,包括對無報備無人機,公安部門也只能發現問題后以適當方式處理,很難做到全面精準。

  因此,馬齊林建議,當務之急是加快推進《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發布,建立無人機綜合監管機制,使無人機飛行管理做到“有法可依”。

  一個好消息是,近日,市場監管總局(標準委)發布了《民用無人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準(GB42590-2023),將于2024年6月1日實施。該標準是我國民用無人機領域首項強制性國家標準,適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無人機,提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、整機跌落防差錯、感知和避讓等17個方面的強制性技術要求及相應的試驗方法。

  除了管好機器,管好人也是重要一環。馬齊林認為,無人機駕駛,實名登記是必須的。建議對一些屢次因不規范使用無人機造成侵權事件的單位和個人,可試行“黑名單”制度,禁止其在一定期限、特定區域和場所使用無人機。

  不過,“黑名單”制度具體誰來負責,后續如何處罰等,還需要進一步探討。

  浙江省通用航空產業協會無人機分會秘書長程蘇仙也表示,加強監管應防止用力過猛“一管就死”。在未來一段時期內,無人機若要形成更廣闊的應用,須在隱患消除與產業發展之間尋找平衡點,這既取決于技術的安全性和先進性,也依賴于審慎與包容的運行監管。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif


]]>
無人機安全飛行注意事項 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 1、遇到風時要將機頭迎向風

即使無風環境,但是上空的環境與地面不同。遇到風時,第一件要做的事就是迅速調整無人機方向,將機頭位置迎向風,這樣就能盡量抵消風力的影響,避免無人機側翻。

當風力實在太大時,更穩妥的做法是將機頭迎向風保持穩定的同時,迅速下降,通常來說,降低高度后風力也會大幅減小。

2、注意其他人員和動物

室外飛行,應注意遠離人群,遠離飛禽走獸,避免因不確定因素發生炸機時誤傷,遠離空中鳥群。

3、視距內飛行

始終保持無人機在你的視線之內。尤其是航拍類無人機大多為廣角鏡頭,通過屏幕你很難清楚了解無人機的具體位置,看起來與障礙物距離很遠,但實際上已經非常接近。對于專業級無人機,其本身造價較高,加之有些無人機自身重量或搭載的任務設備重量大,一旦發生墜落將造成不可挽回的人員傷害和財產損失。

4、注意圖傳和控制距離

雖然許多航拍無人機官方標稱圖傳及控制距離遠達數公里,但是室外各種干擾影響下,極有可能會大大信號的傳輸強度。同時,一旦無人機飛至大型建筑物背后,也很有可能阻斷信號的傳輸,導致信號丟失,因此我們一定要在每次飛行前設置好返航的高度,避免其在自動返航時撞到障礙物。同時飛行時也切忌貪遠,盡可能在距離目的地近的位置起飛。

5、注意電池電量

室外飛行勢必要飛行更遠的距離,因此要時刻注意電池電量。雖然有低電量自動返航,但是其觸發條件往往是電池已經僅有極少電量時,許多飛手都遇到了低電量自動返航時耗盡電量強制降落的情況,一旦無人機降落在水中或人群聚集處,就會產生非常危險的情況。

6、保養與維護

無人機需定期檢查維護電池以及清理機身內灰塵,以此避免因電池故障導致事故,機身的定期養護可避免出現因灰塵導致的短路故障。

注意:操作無人機前提——持證合法飛行!

如果你也想當一名“飛手”,不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規,避免“黑飛”??伤叫帕私?,免費提供課程資料及報價解答。


]]>
新手入門—組裝你的專屬無人機 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 隨著無人機愛好者的增多,不少人都會想擁有一架屬于自己的無人機。從銷售商那邊直接選購一套自己心目中的無人機不失為一種最直截了當的方式,但是如果可以自主組裝、制造一架屬于自己的無人機,不僅可以從實踐的過程中學到更多的東西,也一定會有一種滿滿當當的成就感和儀式感吧。

接下來我為大家分享一個新手入門,首次構造四旋翼無人機的過程:

首先,需要有能放各種電子元件的四旋翼機架,可以到網上選購一款自己喜歡的機架,比如下邊這個:

然后根據自己選購的機架來選擇其他的電子器件,需要根據自己選購的四旋翼機架的重量,空間結構來選擇電機,電調,電池,飛控等等。

其次,在確定好四旋翼機架以后,根據這款機架的空間結構,選購了mini pix開源飛控(飛控的廠商還是比較多的,這個東西需要根據自己的需求去選購,這玩意兒功能還是很強大的)。

選完飛控后,根據估算四旋翼最終的重量選購四旋翼的四個電機,電機的種類還是很多的,無刷電機、有刷電機等等,一般自己組裝的話都是用的無刷電機,然后開始在網上各種找適合自己這款四旋翼的電機,這東西可不敢隨便買,隨便買的結果,輕的話就是燒電機,嚴重的話可能冒煙兒,蹦火星。當然,這種結果還是需要根據自己選的電池、電調來看的。

根據不同廠商提供的電機參數,可以選合適尺寸的槳葉,然后看對應的參數,根據單個電機的拉力,可使用的電流、電壓范圍選夠適合這款電機的電調。比如上圖的電機工作電流大的就是20A,選用的電調能承受的電流就要大于電機的工作電流。

比如選用的這款30A四合一的電調,等于用一塊兒電路板集成了四個電機所需要的四個電調,這樣會省一些空間,外貌會稍微美觀一些。不過這樣的四合一電調需要自己拿電烙鐵手工焊接電機線,剛好也能鍛煉鍛煉自己的動手能力。

焊接電機線的時候,需要注意別接錯線,需要讓電機轉向接對才行,不然后期發現焊錯了,還要重新拆了再焊接。四旋翼整體接焊線組裝好以后,就是選電池了,2S,3S……,這個就根據自己的用電電子器件做考慮了,比較重要的一點就是電池是個易燃易爆的東西,用的時候千萬別短路了,再一個就是得考慮電池的重量,起碼得能讓無人機飛起來。

最后就是需要遙控器,無人機能受遙控器的遙控,無人機上就需要有符合遙控器協議的接收機,接收機在無人機上接收遙控器給的信號,這個東西就看自己想怎么選了。更深入的對于一個新手來說還是得慢慢去了解,如果想飛遠距離的話,可以加裝數傳、圖傳,這玩意兒往上一加,后邊考慮的東西就又很多了,慢慢就會輕車熟路了。

]]>
龍航無人機研學主題一日營 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800


今日,小編推薦一個

長春好玩、不擠不累

出片率極高的

親子、育兒、遛娃好去處

龍航無人機研學科普基地

盡享

知識科普、快樂崇拜

親臨探索、零距離體驗

的打卡勝地

51ed706b7897f80c371c029dbc5cce2.jpg

040bd726ff44f46aaed1112665fe3f7.jpg

1028ee09059fb1892b6f5ac31a20f55.jpg

每一個孩子都是雛鷹,都有一個翱翔藍天的夢想,我們將用一種直觀且充滿趣味的方式讓他們去感受航空,感受飛行的魅力。在普及航空知識,傳播航空精神的同時,激發孩子們探索科學奧秘的熱情,開闊眼界,在活動中增強孩子的團隊精神,專注力,自控力等綜合素質。

圖片

一日營

b25dd75986ca567c95f5e87501fa25f.jpg

青少年

無人機研學

聯系我們

圖片
1d48eb9d4b2b2e84b9ef4323639f085.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司

地址:

長春市卡倫老街大學生創業園

電話:13756110686


微信圖片_20230531115656.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。


交通便利

龍航無人機

吉林省長春市九臺區卡倫經濟開發區老街3555號九臺大學生創業園內

市內乘車路線

354路(長春人民廣場至卡倫)、359路(長春火車站至卡倫)、九臺19路、九臺20路,在九臺大學生創業園站下車。


編輯:周佳慧

咨詢電話:13756110686


百度基木魚1.jpg


]]>
全國青年發展型城市試點建設中期評估組赴我園開展評估調研 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

微信圖片_20230523154823.jpg


近日,全國青年發展型城市試點建設中期評估組赴九臺區開展評估調研。5月17日下午,團中央評估組榮麗偉一行4人深入九臺大學生創業園進行實地評估走訪,了解我園在激勵青年群體施展才華、促進青年群體高質量創新創業方面的建設成效。共青團吉林省委權益部部長裴高飛、共青團長春市委書記張有、副書記徐志成及相關領導參加走訪調研。

0(1).jpg

九臺區委副書記靳明、區長助理胡馨予、九臺大學生創業園主任徐占國全程陪同。


評估組一行先后參觀了創業園智能制造創客工廠、工業機器人實訓基地、龍航無人機訓練中心。九臺大學生創業園副主任馬輝詳細介紹了九臺大學生創業園的服務功能和發展歷程,針對青年群體的技能培養、創業扶持、特點成效作詳細匯報。

IMG_3158(1).jpg

IMG_3096(1).jpg

評估組對我園在青年發展工作取得的成績給予肯定,對下步工作提出了意見建議,為推薦試點工作明晰了方向。評估組強調,青年發展型城市不僅事關青年發展的諸多領域,更關系到城市發展的方方面面,是一項復雜的系統工程。需要九臺大學生創業園此類典范,組織動員青年投身創新創業熱潮,積極營造引才、留才、用才、聚才的城市氛圍,激發更多青年投身大眾創業、萬眾創新,深化“放管服”改革,努力打造近悅遠來的青年創業營商環境。

2(1).jpg

下一步,九臺大學生創業園將以此次評估為契機,堅持圍繞“促進青年高質量發展,讓城市對青年更友好”和“建功城市高質量發展,讓青年在城市更有為”為中心,服務大局,重點聚焦青年技能培養、青年創新創業。以惠青政策和項目引導為抓手,進一步提升青年群體在長春市的幸福感和獲得感,吸引更多青年來長創新發展,為建設全國青年發展型城市試點工作提供有力支撐和扎實基礎。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

交通便利

龍航無人機

吉林省長春市九臺區卡倫經濟開發區老街3555號九臺大學生創業園內

市內乘車路線

354路(長春人民廣場至卡倫)、359路(長春火車站至卡倫)、九臺19路、九臺20路,在九臺大學生創業園站下車。


編輯:周佳慧

咨詢電話:13756110686


百度基木魚1.jpg


]]>
公司總經理吳瓊受邀參加長春市人社局在上海交通大學舉辦的2023年長春市“專精特新”企業高級管理人才研修班 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

為進一步增強“四個服務”整體水平,加快推進我市中小企業高質量發展,突出強化人社領域服務企業、服務人才效果,結合市委主題教育活動整體部署,4月16日至22日,市人社局在上海交通大學成功舉辦2023年長春市“專精特新”企業高級管理人才研修班,來自我市裝備制造、生物醫藥、光電科技、食品加工等6個領域的30名企業家參加了本次活動。

為進一步增強“四個服務”整體水平,加快推進我市中小企業高質量發展,突出強化人社領域服務企業、服務人才效果,結合市委主題教育活動整體部署,4月16日至22日,市人社局在上海交通大學成功舉辦2023年長春市“專精特新”企業高級管理人才研修班,來自我市裝備制造、生物醫藥、光電科技、食品加工等6個領域的30名企業家參加了本次活動。

聚焦主題教育,深化助企服務

研修班全面貫徹落實主題教育“學思想、強黨性、重實踐、建新功”總要求,圍繞我市“六城聯動”“人才強市戰略”“四個服務”等重點工作任務及“萬名人社干部進萬企”活動部署,科學設置課程,周密組織管理,通過研修活動進一步強化主題教育理論指導實踐效果,為持續提升助企服務質量奠定了堅實基礎。


聚焦人才需求,推進引育服務

研修期間,組織參與企業實地調研中國上海人力資源服務產業園、上海市人力資源服務行業協會、上海外服、“第一資源”等人力資源服務機構,搭建市場化人才服務交流合作平臺,對標先進學經驗。過程中積極向企業家宣傳推介我市人才政策,發放《長春市服務企業政策手冊》《人才服務調查問卷》,詳細掌握企業引才育才實際需求,提升精準服務水平。

聚焦前沿領域,解決發展難題

與上海交通大學密切協作,邀請宏觀經濟、現代金融、科技創新、企業管理、人力資源等領域知名專家學者,講解傳授國際國內先進理念,幫助企業改善經營管理模式,破解發展難題,實現轉型升級,切實為“專精特新”企業拓寬新渠道,融入新格局,汲取新理論,創造新條件。

聚焦創新發展,強化示范引領

組織企業家實地參觀北斗科技園、上汽通用、振華重工等國內大型優質企業,并開展座談交流,親身感受先進地區裝備制造、科技創新與改革發展的最新成果。積極組織“學習心得分享會”,面對面分享研修學習感受,實現共同發展目標。

市人社局將以此次研修為契機,不斷深化主題教育成果,錨定目標持續發力,下沉一線強化服務,扎實創建助企服務的人社品牌,努力為我市培育更多“專精特新”領軍企業人才,助力實現長春市經濟社會高質量發展。

林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
讓無人機與“黑飛”說再見 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 無人機

UAV

希望再相逢的時候我們都在最高處

NO.01

無人機不能想飛就飛嗎?還需要有證?

杜絕黑飛

說起無人機,大家已經不再陌生。無人機在上世紀最早被應用于空中偵察等軍事用途,到21世紀初,隨著全球衛星定位等新技術的涌現以及成本的降低,民用無人機開始激增。截至2021年末,我國全行業注冊無人機共52.36萬架,相較于2020年同比增長逾33%。

那么如果我們要進行飛行,一定要滿足以下兩個條件:

第一、 合法合規

這個就不用多說了,合法合規是最基礎的?,F在無人機越來越多,國家已經開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批。

第二、行業認可

2023年4月7日國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》

第五十三條明確規定駕駛無人機必須取得民用無人機駕駛員合格證或執照

當然最終是否聘用以及薪資高低,還是要看個人能力,這個證書可以說是一塊行業敲門磚。

NO.02

黑飛案例

杜絕黑飛

為拍風景在深圳北站上空飛無人機,一男子被深鐵警方處罰。說起這個我們龍航無人機又按耐不住要給大家進行科普講解了;“機場附近禁止違規升放無人機??!

”為什么不能違規升放呢?

因為無人機可能與起降過程中的飛機相遇、相撞,造成航空安全事故。并且,飛機在飛行時發動機會產生強大的吸力,一旦無人機被氣流瞬間吸入發動機,嚴重的會造成機毀人亡的嚴重后果

黑飛案例并非個別,僥幸的未造成嚴重后果只是處以罰款,倘若造成嚴重安全問題可不是罰款能解決的。

不要黑飛

不要黑飛

不要黑飛

各位飛友一定要在法律允許范圍內飛行無人機,除了牢記法律法規之外,操作無人機之前一定要系統的學習相關知識,并且考取所對應的無人機執照。不僅能保證安全飛行,也能減少炸機、墜毀等安全隱患,小編在這里建議大家,以此為戒,切勿黑飛,減少不必要的麻煩。

最后:無人機行業正在從藍海轉變成紅海,主動了解從事這個行業的人也越來越多了,相對的監管也會更多,如果是確定從事這個行業,那么有了這個證,未來會在行業中更有競爭力,錦上添花,無人機應用領域日益廣泛,產業發展也持續提速,不斷刷新著市場對無人機人才的需求,很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺,據行業統計,我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。


]]>
中國航母反艦新模式?隱身無人機上艦,可攜2枚隱身反艦彈突襲 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 隨著我國航母的快速發展,已經形成了一定的規模,其中山東艦和遼寧艦多次公開進行遠洋演練,也說明我國的航母裝備達到了一定的高度。最近,央視突然曝光了福建艦的艦載機配置。從圖上看,雖然這一配置是幾年前軍博中展出的模型照片,但央視的文字介紹中,直接提到“福建艦可以搭載固定翼艦載無人機、重型艦載戰斗機,以及固定翼艦載預警機等多型新型艦載機”。

殲-35作為一款中型艦載戰斗機,就目前來看,是最適合上艦的:雙發中型五代戰斗機體積較小,因此在寸土寸金的航母機庫明顯能容納更多的殲-35。雖然作戰半徑、機載彈藥攜帶量等均有一定的下降,但就以美國航母戰斗群為例,其在密集隊形防御的狀態下,防御縱深只有400公里。由此,才能確保航母戰斗群的制空權、制海權。至于其打擊半徑,則明顯取決于艦載機的最大作戰半徑是多少。

在美國海軍航母多、中國海軍航母少的情況下,目前的態勢十分明顯,在岸基航空兵的作戰半徑之內,中國海軍明顯擁有優勢。但如果將中國海軍航母戰斗群放在西太平洋,基本離開岸基航空兵的掩護,雖然處于中國反航母體系的打擊半徑之內,那么這就決定,中國海軍在遠海作戰的前提下,仍然處于守勢。那么,殲-35在目前的作戰定位下仍然是有效的:至于反艦打擊,可以交由殲-15T來負責。

不過,就央視的文字介紹來看,我們并不能排除中國航母在未來將會有兩種艦載機的配置。若要守,極有可能是殲-35為主;若要進攻,那殲-20和艦載隱身無人機的配合,將能奪取空中優勢。畢竟殲-35屬于中型艦載機,現代作戰中,重型戰斗機的優勢也非常明顯。

那么這樣一來,哪怕是在現代海戰中,從福建艦上起飛的殲-20,仍然能以攜帶4枚PL-15遠程空空導彈、2枚PL-10E格斗彈的配置,發揮作戰半徑大的優勢,遠程獵殺對手的艦載預警機、預警直升機等目標。如果中國解決了無人機協同有人機的空戰技術,且假設這架艦載無人機與攻擊-11的配置無異,那么無人機也可以攜帶2~4枚空空導彈參與空戰。不過,本文的重點并不是討論殲-20上艦,而是在于艦載隱身無人機。

很明顯,相比艦載有人戰斗機如何如何,艦載隱身無人機才是完成“從零到一”的那一位。此前,在美國航母上實現著艦的X-47B無人機,在當時火得如日中天,美國海軍視其為可以投入反艦打擊、“顛覆現有海戰格局”的神器,但似乎遇到了技術瓶頸,最終并沒有入列。反倒是MQ-25“黃貂魚”艦載無人機投入現役,主要負責空中加油。

而中國極有可能率先研制出可以用于空戰、反艦打擊的艦載無人機。旨在利用亞音速飛行、雷達反射截面積極低等優勢,將其視為打擊平臺,攜帶反艦導彈執行反艦任務。按照此前公布的攻擊-11彈艙模型來看,其彈艙能夠容納6枚小直徑精確制導航彈,而且還有相當大的空隙??紤]到模型制作精度有限,但即便是估算2列航彈的長度,至少都在4米以上。

以挪威NSM隱身反艦導彈來看,其重量為410千克,長度大約3.95米,擁有一個120千克的戰斗部。這枚小而精致的反艦導彈,有效射程達到了180公里,如果采用了高空發射的方式,還能增程至250公里。這也就意味著,如果中國也開發出了隱身反艦導彈,哪怕和NSM的性能一致,在打擊半徑上就已經超過了原有的鷹擊-83反艦導彈。

在戰時,如果通過衛星、預警機、戰斗機等平臺發現了對手的航母戰斗群,判斷進攻條件成熟時,就可以立即起飛無人機攜帶反艦導彈進攻。艦載戰斗機在此時既可以負責攔截對方的反艦機群,又能投入爭奪空中優勢的空戰;只要對方無法突破艦載戰斗機的攔截圈,就無法從容發動反艦打擊。但解放軍這邊裝備了無人機,那么無人機在此時的核心任務就只有一個:擊沉對面的艦艇,進而影響到對手指揮部的決策,協助我方取得勝利。

這彌補了殲-20,或是殲-35、殲-15T的各種不足。殲-20或是殲-35作為艦載戰斗機,其主彈艙容積畢竟有限;殲-15不具備隱身能力,容易被對手的態勢感知設備發現。艦載無人機的體積較小,若還以攻擊-11為例,其長度僅11米、翼展也只14米。而1架殲-15的長度就達到了22米,翼展更是達到了14.7米;占用1架殲-15所需的機庫空間,也許就能容納下2架攻擊-11甚至更多(不妨學一下美國把艦載機吊起的方式),在戰術選擇上更加靈活。

整體來看,艦載無人機的彈倉容積,也許只能容納2枚隱身反艦導彈作戰,但既可以起到“誘餌”的作用,負責佯攻,又能替代艦載戰斗機作為反艦打擊的主力。一個4機組成的小編隊,就能發射8枚反艦導彈;隱身性極佳的優勢,更容易令對手猝不及防、來不及組織防御。而這,只要占用幾架重型戰斗機的空間——中國搶先突破這一類技術,實現艦載無人機上艦服役,可見其好處十分顯著。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif


]]>
無人機研發投入持續增加 千億元級產業蓄勢待發 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 無人機研發投入持續增加 千億元級產業蓄勢待發

  本報記者 向炎濤

  見習記者 陳 瀟

  “中國的無人機開始迅速發展就這10年。10年來,中國民用無人機以及軍民融合飛機等,從小到大,從弱到強。2022年無人機行業總產值有34%的遞增,總產值首次突破千億元?!比涨?,深圳無人機協會會長楊金才在行業活動上表示,消費類的無人機,中國已經占據全球74%的市場,工業級的無人機已經占據全球55%的市場。

  聯合飛機董事長田剛印接受《證券日報》記者采訪時則表示,在無人直升機領域,我國已經處于全球第一梯隊。目前公司產品從研發到生產制造已經幾乎實現了100%國產化。在電動多旋翼以及無人直升機領域,中國的研發水平已經處于前列,但在傳統的固定翼飛機領域,仍然與國外有一定的差距。

  天使投資人、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示,近年來,在國家產業政策引導及旺盛市場需求的雙重驅動下,中國工業無人機市場規模持續增長。其應用前景非常廣闊,隨著技術的不斷發展和商業應用的不斷成熟,未來市場規模仍將持續保持高速增長。

  產業應用空間廣闊

  根據Frost&Sullivan數據,到2024年,預計工業級無人機市場規模將達到約1500億元,其中農林植保約318億元,警用安防市場約200億元,電力巡檢約200億元,快遞物流約255億元,地理測繪約448億元。

  多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示,目前工業無人機已廣泛應用于航空測繪、資源勘探、農業植保、油氣管網巡檢、海洋監測等領域,同時在建筑施工、物流貨運、邊境巡邏、治安反恐、救災搶險等方面也加速落地。

  作為行業頭部企業、中國第一架無人直升機型號研發生產單位,聯合飛機近年也在持續拓寬利用空間。4月21日,聯合飛機正式發布了以TD550無人直升機為核心載體的整體解決方案,以及一系列面向物流運投、應急救援,邊境巡檢等不同行業需求與應用場景的解決方案。

  據聯合飛機集團總裁助理王濤介紹,TD550無人直升機是聯合飛機針對高海拔、高寒等高原環境及相關場景需求推出的高原型無人直升機,實現飛行性能和任務能力的多面突破,可廣泛應用于邊海防巡邏、應急救援、森林巡檢、物流運輸等場景。目前TD550已成功完成高原邊境地區的跨山運輸、海上島礁之間的物資投送任務,在行業應用落地上,發揮著引領作用。

  “目前我們是全球最大的無人直升機研發團隊。經過10年時間,我們的大飛機也形成了系列化發展?!碧飫傆”硎?。

  行業發展仍面臨挑戰

  在業內看來,雖然工業無人機行業前景廣闊,但也面臨著一些挑戰。郭濤表示,當前,我國無人機產業還處于發展的早期階段,存在相關立法滯后與立法效力層次低、設備有效載重及飛行時間不足、低空空域審批流程繁瑣、專業人才匱乏、價格成本及維護成本高等問題,阻礙了產業發展壯大。

  全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪表示,工業無人機的核心技術包括無線通信、傳感器、自主導航、控制算法等,這些技術的發展仍然存在瓶頸,需要進一步的研究和開發。工業無人機在應用中可能會面臨黑客攻擊、故障等問題,這些問題可能會導致設備損壞、數據泄露等安全問題,需要采取相應的安全措施。此外,工業無人機的制造成本較高,導致價格較貴,需要進一步的技術研發、降低生產成本。

  田剛印表示,公司總員工數為700多人,其中超過500人為研發人員,年研發投入近10億元,公司擁有一系列自主知識產權核心技術,自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破國外壟斷,填補了國內空白。

  “目前公司已經完成D輪融資,投后估值已超100億元,正在準備上市計劃,希望能夠在2026年底前完成科創板上市?!碧飫傆∪缡钦f,不過他也表示,在經營指標上,更看重行業應用的落地。

  未來,田剛印設想進入通用航空領域,“融資后將開發一個新的傾轉旋翼飛機型號,大概要投入50億元,這款飛機將解決我們未來的交通問題,它的起降不需要跑道,飛行速度為每小時750公里,也就是說從北京到上海90分鐘就可以到?!碧飫傆≌f。

如有侵權請聯系刪除 1934792283@qq.com

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif


]]>
持無人機執照如何增發合格證 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

步驟一

微信搜索小程序點擊(AOPA無人機云合格證)

image.png

步驟二

進到AOPA無人機云合格證小程序點擊(無人機駕駛員執照增發駕駛員合格證入口)

image.png

步驟三

增發須知(30秒之后點擊下一步)

1、準備二寸白底照片。2、執照截圖。3、填寫個人信息

image.png

步驟四

增發界面1

一、按照要求輸入(姓名:選擇證件:證件號碼)點擊(下一步)

image.png

步驟五

增發界面2

一、按照要求填寫(證件照片:性別:出生日期:國籍:民族:手機號碼:郵箱:郵編:地址等)帶※必填點擊(下一步)

image.png

步驟六

增發界面3

一、輸入你執照證件信息(執照等級:類別等級:級別等級:執照截圖:簽發日期:起始日期:截止日期等)點擊(下一步)

image.png

步驟七

增發界面4

一、郵寄信息(收件人:收件人電話:收件人郵箱:郵寄地址:是否開發票)點擊(下一步)

image.png

步驟八

支付界面

點擊支付即可(電子證3個工作日即可登錄,實體卡片30天左右)

image.png

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
屢建奇功的烏克蘭自殺式無人機,為啥突然被打回原形了? Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 4月19-20日,烏克蘭軍隊再次向俄羅斯本土軍事目標實施自殺式無人機突襲行動,與不久前的無人機打擊行動一樣,再次宣告失敗,貢獻了不少無人機殘骸,卻并未取得什么戰果。就在三個月前,烏克蘭自殺式無人機還成功襲擊了俄羅斯戰略轟炸機機場,貢獻重大戰果震驚全世界,現在卻只能貢獻殘??!不可一世的烏克蘭自殺式無人機,為啥突然被打回原形了?

俄軍搞成建制打擊,烏軍的無人機襲擊連散兵游勇都算不上!

俄羅斯軍隊搞自殺式無人機襲擊,比烏克蘭更專業,也更能堅持。自去年10月份起,俄羅斯就利用伊朗自殺式無人機襲擊烏克蘭,現在過去了6個多月,俄羅斯軍隊依然在堅持,有事沒事就要發射十幾二十架伊朗自殺式無人機,讓烏克蘭軍隊忙活忙活。在4月20日,俄羅斯軍隊共向烏軍發射26架伊朗Shahed-136自殺式無人機,烏軍聲稱成功攔截了21架。伊朗自殺式無人機戰斗部重達50公斤,即便只有5架命中目標,也能對烏克蘭造成非常大的殺傷。

俄軍目前最常用的自殺式無人機有兩種,一是伊朗的Shahed-136自殺式無人機,二是俄羅斯自產的柳葉刀自殺式無人機。柳葉刀自殺式無人機航程近,主要負責近距離攻擊,而伊朗Shahed-136自殺式無人機航程遠,主要負責打擊烏克蘭縱深民用目標。兩者互相搭配,取得了非常不俗的戰績。在伊朗人員手把手的培訓之下,俄軍操作自殺式無人機的作戰能力遠超烏軍。

與俄軍比起來,烏軍現在連散兵游勇都算不上。目前烏軍使用的自殺式無人機型號非常多,雜亂無章,拼拼湊湊,很難發揮出合力。在去年,美國提供的彈簧刀、幽靈鳳凰自殺式無人機大發神威,但這類自殺式無人機,又稱為巡飛彈,航程有限,戰斗部太小,威力太弱,只能對人員發揮作用,并沒有辦法摧毀俄軍的裝甲目標。

在遠距離自殺式無人機方面,烏克蘭最為依仗圖141雨燕自殺式無人機。它由老式偵察無人機改進而來,航程遠,裝藥量大,威力十足,但數量極少,烏軍很快便消耗差不多了。最近兩個月,再也沒有出現在戰場上,估計是已經消耗殆盡。烏軍還從國外進口了不少民用無人機,改裝成自殺式無人機。但民用無人機抗干擾能力太差,俄羅斯電子戰部隊能輕松擊落。

烏軍也利用多方資源,自研了中遠航程自殺式無人機。烏克蘭方面自稱,自行研發的自殺式無人機航程高達1000公里,正在大批量制造。但從最近的實戰效果看,航程1000公里肯定沒有,而且有效載荷(載彈量)非常小,威力十分有限,抗干擾能力也差,已經被俄羅斯電子戰部隊擊落數架。

美國這老小子十分擔心烏克蘭利用自己提供的武器打擊俄羅斯本土,所以并未向烏克蘭提供中遠航程自殺式無人機。有美國公司號稱要幫烏克蘭研發自殺式無人機,似乎也只是口頭說說,并沒有拿出什么先進技術支援烏克蘭。烏克蘭現在實戰的幾款自殺式無人機,技術水平連一般水平的民用無人機都達不到。美國嘴上說的挺美,就是口惠而實不至,啥也不給,把烏克蘭自殺式無人機技術卡得死死的。

烏軍無人機的主要戰績是讓俄羅斯防空部隊刷戰績拿勛章

外媒報道,在4月19日上午,一架載有爆炸裝置的簡易自殺式無人機從哈爾科夫州楚維耶夫區的烏克蘭斯塔里察村發射。但是這架自殺式無人機被俄羅斯電子戰部隊發現,在距離別爾哥羅德州穆羅姆村兩公里處墜毀并爆炸。
同樣是在4月19日,俄羅斯圖拉州發生無人機墜毀事件。在Shchyokinsky區的森林帶中發現墜毀的 無人機殘骸。俄羅斯官方稱,當時無人機正計劃襲擊火力發電廠,但防空部隊及時發現,并將其被擊落。在早些時候,俄羅斯國民警衛隊報告稱,在普斯科夫機場有一架四軸無人機墜毀,很可惜并沒有攜帶爆炸物。

近期一兩個月,烏軍自殺式無人機沒少放,就是在俄羅斯境內沒取得任何戰績,只貢獻了不少無人機殘骸。俄羅斯防空部隊之前是挨熊挨到腿軟,現在則是拿勛章拿到手軟。俄羅斯方面發布的照片顯示,烏克蘭的神風特攻隊無人機打擊范圍超過100公里,彈頭重約2-3公斤,使用廉價的民用衛星導航組件,民用電動發動機,零件東拼西湊,質量參差不齊,作戰能力,抗干擾能力差到被制裁的俄羅斯都看不下去了??吹竭@破爛,不知道的還以為烏克蘭正在接受制裁呢!

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif


]]>
無人機不能想飛就飛嗎,還需要有證? Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 說起無人機,大家已經不再陌生。無人機在上世紀最早被應用于空中偵察等軍事用途,到21世紀初,隨著全球衛星定位等新技術的涌現以及成本的降低,民用無人機開始激增。截至2021年末,我國全行業注冊無人機共52.36萬架,相較于2020年同比增長逾33%。

那么如果我們要進行飛行,一定要滿足以下兩個條件:

第一、 合法合規

這個就不用多說了,合法合規是最基礎的?,F在無人機越來越多,各個城市也開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批:

最近鹽城就出現黑飛的情況,路人報警,之后被抓,好在沒有造成重大影響,警告+罰款500元就放了,小編在這里建議大家,以此為戒,切勿黑飛,減少不必要的麻煩。

第二、行業認可

AOPA和CAAC證書是由民航局授權的證書,也就是官方承認的,因此無人機相關行業都會需要持證上崗。

當然最終是否聘用以及薪資高低,還是要看個人能力,這個證書只能說是一塊行業敲門磚。

最后:無人機行業正在從藍海轉變成紅海,主動了解從事這個行業的人也越來越多了,相對的監管也會更多。如果是確定從事這個行業,那么有了這個證,未來會在行業中更有競爭力,錦上添花。無人機應用領域日益廣泛,產業發展也持續提速,不斷刷新著市場對無人機人才的需求,很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺。據行業統計,我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。

近年來,我國無人機數量呈爆發式增長,由于存在監管漏洞,“黑飛”“亂飛”現象頻頻出現,帶來了嚴重的低空安全隱患。如何改善民用無人機失控無序現狀,同時最大程度發揮其在科技民生領域的作用,各地正加緊出臺管控措施

綜上所述,現在無人機行業的法律法規越來越趨于完善化,在不久的將來,法律也會越來越嚴格,所以說大家飛行的時候一定要做到持證飛行,不“黑飛”不“亂飛”

如果你也想當一名“飛手”,不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規,避免“黑飛”??伤叫帕私?,免費提供課程資料及報價解答。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif


]]>
龍航告訴你無人機能干什么用? Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

隨著技術的發展,越來越多機型更加小巧,性能更加穩定的無人機被發明制造出來,催發了民用無人機行業的誕生,如今,無人機的應用場景不斷擴展,在新聞中,我們能看到無人機在各行各業的應用。

今天,小編就為大家介紹一下無人機民用領域的幾大用途,為大家未來的職業選擇做出相應的參考。

首先要介紹的就是我們最熟悉的航拍:無人機航拍是民用消費級無人機中最為流行的應用領域,國內主流的無人機廠商,其中有42.8%是從事專業航拍的無人機廠商,在“互聯網+”的熱潮中,通過搭載高清攝像頭。小型無人機也可以在高空拍攝/錄制影視素材,包括極限運動航拍作品,風景航拍作品及商業宣傳片等。

其次也是我們行業中的一大熱門:植保

利用無人機作為飛行平臺,搭載藥箱、噴灑設備或者監測設備,對農田進行噴藥或者數據采集。無人機做植保早在幾年之前就已經被業內所認可,但由于技術限制和飛行安全限制等因素導致該行業只有零碎的廠商以服務外包形式在做。而隨著我國無人機政策的完善和實行,在有法可依的情況下,加之植保無人機的快速高效的優勢,該領域也會被越來越多的人所關注。

之后就是專業性較強的行業:電力巡檢

裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機,無人機可定期實現沿電網進行定位自主巡航,開展一個全線的排查,確保電路安全,有利于加大對線路重點區域的特尋力度。實時傳送拍攝影像,監控人員可在電腦上同步收看與操控。

最后就是涉及到大家生命財產安全的行業:災害救援

在我們生活的環境中,有許多的自然災害,如:泥石流、山體滑坡、漲水洪澇現象等。當這些災害發生的時候,我們需要及時了解災害情況,這個時候,可以通過無人機進入受災區域,通過影像分析受災區域及受災狀況,充分了解受災的實時信息,便于開展救援工作。這樣可以彌補人工搜救的不足,而且不需要浪費過多的人力。提高搜救效果。通過無人機了解周邊環境信息和空間分布,系統的分析安置點的合理性,從而達到科學救災的目的。

除了這些,還有許多許多其他的方面可以用到,比如:無人機警務,無人機物流,城市規劃與市政管理等一系列方面,都可以應用到我們的無人機。

當前無人機的生產規模在不斷擴大,技術也在不斷更新,我國的無人機市場還有廣闊的發展空間,發展潛力巨大,同時我也相信無人機會借助科技和其他行業碰撞出更多奇跡。

注意:操作無人機前提——持證合法飛行!

如果你也想當一名“飛手”,不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規,避免“黑飛”??伤叫帕私?,免費提供課程資料及報價解答。

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
附全文!國務院審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 百度基木魚1.jpg

據央視新聞消息,國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》。

89f709e2fc63bb9e3ee8dc2cfb41548.jpg

c64f353207b1570eed887a8d6ccce3c.jpg

會議強調,要全面貫徹落實總體國家安全觀,統籌發展和安全,以實施《條例》為契機,規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動,積極促進相關產業持續健康發展,有力維護航空安全、公共安全、國家安全。

堅持安全為本,著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條,加快完善監管體制機制,健全監管服務平臺,提升監管服務能力,確保飛行活動安全有序。

堅持創新驅動發展,大力推進關鍵核心技術攻關,加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈,促進技術融合創新,豐富應用場景,完善產業生態,更好推動相關產業高質量發展。

據此前公開資料顯示,中國民航局、國家工信部曾于2018年1月26日發布征求意見通知,就《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》公開征求意見

393bd8991a39097b44bd1bb6118273e.jpg

此后,該條例曾被連續納入國務院年度立法計劃,如今在2023年4月終于經由國務院常務會議審議通過,即將正式頒布,未來中國無人機產業必將進入一個新的發展階段。

下面,一起來回顧學習下征求意見稿全文!

無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)

空管委辦公室

16968f5360abffece413da694d16e1b.jpg

第一章 總 則

第一條 為了規范無人駕駛航空器飛行以及相關活動,保障飛行管理工作順利高效開展,制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內轄有無人駕駛航空器系統的單位、個人和與無人駕駛航空器飛行有關的人員及其相關活動,應當遵守本條例。

第三條 無人駕駛航空器飛行管理工作,以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,堅持軍民融合、管放結合、空地聯合,實施全生命周期設計、全類別覆蓋、全鏈條管理,維護國家安全、公共安全、飛行安全,促進無人駕駛航空器產業及相關領域健康有序發展。

第四條 無人駕駛航空器飛行管理應當堅持安全為要,降低飛行活動風險;堅持需求牽引,適應行業創新發展;堅持分類施策,統籌資源配置利用;堅持齊抓共管,形成嚴密管控格局。

第五條 本條例所稱無人駕駛航空器,是指機上沒有駕駛員進行操作的航空器,包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。

遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。

第六條國務院、中央軍委空中交通管制委員會領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作,通過無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制,協調解決管理工作中出現的重大問題。各單位各部門依據有關規定負責無人駕駛航空器相關管理工作。

第七條模型航空器管理規則,由國務院體育行政部門會同空軍、國務院民用航空主管部門、國務院公安部門等單位參照本條例另行制定。

第二章 無人機系統

第八條無人機分為國家無人機和民用無人機。民用無人機,指用于民用航空活動的無人機;國家無人機,指用于民用航空活動之外的無人機,包括用于執行軍事、海關、警察等飛行任務的無人機。

根據運行風險大小,民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。其中:

  • 微型無人機,是指空機重量小于0.25千克,設計性能同時滿足飛行真高不超過50米、最大飛行速度不超過40千米/小時、無線電發射設備符合微功率短距離無線電發射設備技術要求的遙控駕駛航空器。

  • 輕型無人機,是指同時滿足空機重量不超過4千克,最大起飛重量不超過7千克,最大飛行速度不超過100千米/小時,具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器,但不包括微型無人機。

  • 小型無人機,是指空機重量不超過15千克或者最大起飛重量不超過25千克的無人機,但不包括微型、輕型無人機。

  • 中型無人機,是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克,且空機重量超過15千克的無人機。

  • 大型無人機,是指最大起飛重量超過150千克的無人機。

第九條 無人機生產企業規范、產品制造標準、產品安全性,應當符合相關規定。

中型、大型無人機,應當進行適航管理。

微型、輕型、小型無人機投放市場前,應當完成產品認證;投放市場后,發現存在缺陷的,其生產者、進口商應當依法實施召回。

第十條銷售除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當向公安機關備案,并核實記錄購買單位、個人的相關信息,定期向公安機關報備。

購買除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當通過實名認證,配合做好相關信息核實。

第十一條 民用無人機登記管理包括實名注冊登記、國籍登記。

除微型無人機以外的民用無人機應當向民用航空管理機構實名注冊登記,根據有關規則進行國籍登記。

登記管理相關信息,民用航空管理機構應當與軍民航空管、公安、工業和信息化等部門共享。

民用無人機登記信息發生變化時,其所有人應當及時變更;發生遺失、被盜、報廢時,應當及時申請注銷。

第十二條 使用民用無人機從事商業活動應當取得經營許可。

第十三條 民用無人機應當具有唯一身份標識編碼;除微型無人機以外的民用無人機飛行,應當按照要求自動報送身份標識編碼或者其他身份標識。

第十四條 具備遙測、遙控和信息傳輸等功能的民用無人機無線電發射設備,其工作頻率、功率等技術指標應當符合國家無線電管理相關規定。

第十五條 民用無人機生產者應當在微型、輕型無人機的外包裝顯著標明守法運行說明和防范風險提示,在機體標注無人機類別。

第十六條 從事小型、中型、大型無人機飛行活動和利用輕型無人機從事商業活動的單位或者個人,應當強制投保第三者責任險。

第十七條 國家無人機的分類、定型、登記、識別、保險等管理辦法,由相關部門另行制定。

第十八條 無人機、無人機系統技術的進出口應當遵守中華人民共和國相關法律法規。

個人攜帶或者寄遞民用無人機入境,應當遵守相關管理規定。

第十九條 為維護國家安全、公共安全、飛行安全,保障重大任務,處置突發事件,軍隊、武警部隊、公安機關和國家安全機關可以配備和依法使用無人機反制設備。無線電技術性阻斷反制設備的使用,需經無線電管理機構批準。

第三章 無人機駕駛員

第二十條輕型無人機駕駛員應當年滿14周歲,未滿14周歲應當有成年人現場監護;小型無人機駕駛員應當年滿16周歲;中型、大型無人機駕駛員應當年滿18周歲。

第二十一條民用無人機駕駛員培訓包括安全操作培訓和行業培訓。

安全操作培訓包括理論培訓和操作培訓,理論培訓包含航空法律法規和相關理論知識,操作培訓包含基本操作和應急操作。安全操作培訓管理由國務院民用航空主管部門負責。

行業主管部門對民用無人機行業應用有特殊要求的,可實施行業培訓,行業培訓包括任務特點、任務要求和特殊操控等培訓。培訓管理由行業主管部門負責。

第二十二條操控微型無人機的人員需掌握運行守法要求。

駕駛輕型無人機在相應適飛空域飛行,需掌握運行守法要求和風險警示,熟悉操作說明;超出適飛空域飛行,需參加安全操作培訓的理論培訓部分,并通過考試取得理論培訓合格證。

獨立操作的小型、中型、大型無人機,其駕駛員應當取得安全操作執照。

分布式操作的無人機系統或者集群,其操作者個人無需取得安全操作執照,組織飛行活動的單位或者個人以及管理體系應當接受安全審查并取得安全操作合格證。

第二十三條 國家無人機駕駛員管理辦法,由相關部門另行制定。

第二十四條 駕駛員應當接受民用航空管理機構、飛行管制部門以及公安機關進行的身份和資質查驗。

第二十五條因故意犯罪曾經受到刑事處罰的人員,不得擔任中型、大型無人機駕駛員。

第四章 飛行空域

第二十六條 無人機飛行空域劃設應當遵循統籌配置、靈活使用、安全高效原則,充分考慮國家安全、社會效益和公眾利益,科學區分不同類型無人機飛行特點,以隔離運行為主、兼顧部分混合飛行需求,明確飛行空域的水平、垂直范圍和使用時限。

第二十七條 未經批準,微型無人機禁止在以下空域飛行:

(一)真高50米以上空域;

(二)空中禁區以及周邊2000米范圍;

(三)空中危險區以及周邊1000米范圍;

(四)機場、臨時起降點圍界內以及周邊2000米范圍的上方;

(五)國界線、邊境線到我方一側2000米范圍的上方;

(六)軍事禁區以及周邊500米范圍的上方,軍事管理區、設區的市級(含)以上黨政機關、監管場所以及周邊100米范圍的上方;

(七)射電天文臺以及周邊3000米范圍的上方,衛星地面站(含測控、測距、接收、導航站)等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊1000米范圍的上方,氣象雷達站以及周邊500米范圍的上方;

(八)生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊100米范圍的上方,發電廠、變電站、加油站和大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊50米范圍的上方,高速鐵路以及兩側100米范圍的上方,普通鐵路和省級以上公路以及兩側50米范圍的上方;

(九)軍航超低空飛行空域。

上述微型無人機禁止飛行空域由省級人民政府會同戰區確定具體范圍,由設區的市級人民政府設置警示標志或者公開相應范圍。警示標志設計,由國務院民用航空主管部門負責。

第二十八條 劃設以下空域為輕型無人機管控空域:

(一)真高120米以上空域;

(二)空中禁區以及周邊5000米范圍;

(三)空中危險區以及周邊2000米范圍;

(四)軍用機場凈空保護區,民用機場障礙物限制面水平投影范圍的上方;

(五)有人駕駛航空器臨時起降點以及周邊2000米范圍的上方;

(六)國界線到我方一側5000米范圍的上方,邊境線到我方一側2000米范圍的上方;

(七)軍事禁區以及周邊1000米范圍的上方,軍事管理區、設區的市級(含)以上黨政機關、核電站、監管場所以及周邊200米范圍的上方;

(八)射電天文臺以及周邊5000米范圍的上方,衛星地面站(含測控、測距、接收、導航站)等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊2000米范圍的上方,氣象雷達站以及周邊1000米范圍的上方;

(九)生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊150米范圍的上方,發電廠、變電站、加油站和中大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊100米范圍的上方,高速鐵路以及兩側200米范圍的上方,普通鐵路和國道以及兩側100米范圍的上方;

(十)軍航低空、超低空飛行空域;

(十一)省級人民政府會同戰區確定的管控空域。

未經批準,輕型無人機禁止在上述管控空域飛行。管控空域外,無特殊情況均劃設為輕型無人機適飛空域。

植保無人機適飛空域,位于輕型無人機適飛空域內,真高不超過30米,且在農林牧區域的上方。

第二十九條 每年10月31日前,省級人民政府匯總各方需求并商所在戰區后,向有關飛行管制部門提出輕型無人機空域劃設申請;11月30日前,負責審批的飛行管制部門應予批復,并通報相關民用航空情報服務機構;12月15日前,省級人民政府發布行政管轄范圍內空域劃設信息,國務院民用航空主管部門收集并統一發布全國空域劃設信息;翌年1月1日起,發布的空域生效,有效期1年。

臨時關閉部分輕型無人機適飛空域,由省級(含)以上人民政府或者軍級(含)以上單位提出申請,飛行管制部門根據權限進行審批,并通報相關民用航空情報服務機構。臨時關閉期限通常不超過72小時,由省級人民政府于關閉生效時刻24小時前發布。遇有重大活動和緊急突發情況時,飛行管制部門根據需要可以臨時關閉部分輕型無人機適飛空域,通常在生效時刻前1小時發布。

第三十條 無人機通常與有人駕駛航空器隔離運行,劃設隔離空域,并保持一定間隔。已發布的輕型無人機適飛空域不影響隔離空域的劃設。符合下列條件之一的,可不劃設隔離空域:

(一)執行特殊任務的國家無人機飛行;

(二)經過充分安全認證的中型、大型無人機飛行;

(三)輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行;

(四)具備可靠被監視和空域保持能力的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度飛行。

第三十一條 飛行安全高度及以上、跨越飛行安全高度的隔離空域間隔,應當高于現行空域間隔規定;低于飛行安全高度的隔離空域間隔,可以適當低于現行空域間隔規定。

第三十二條 隔離空域申請,由申請人在擬使用隔離空域7個工作日前,向有關飛行管制部門提出;負責批準該隔離空域的飛行管制部門應當在擬使用隔離空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定,并通知申請單位或者個人。

申請內容主要包括:使用單位或者個人,無人機類型及主要性能,飛行活動性質,隔離空域使用時間、水平范圍、垂直范圍,起降區域或者坐標,飛入飛出隔離空域方法,登記管理的信息等。

第三十三條 劃設無人機隔離空域,按照下列規定的權限批準:

(一)在飛行管制分區內劃設的,由負責該分區飛行管制的部門批準;

(二)超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的,由負責該管制區飛行管制的部門批準;

(三)在飛行管制區間劃設的,由空軍批準。

批準劃設隔離空域的部門應當將劃設的隔離空域報上一級飛行管制部門備案,并通報有關單位。

第三十四條 無人機隔離空域的使用期限,應當根據飛行的性質和需要確定,通常不得超過12個月。

因飛行任務需要延長隔離空域使用期限的,應當報經批準該隔離空域的飛行管制部門同意。

隔離空域飛行活動全部結束后,空域申請人應當及時報告有關飛行管制部門,其申請劃設的隔離空域即行撤銷。

已劃設的隔離空域,經飛行管制部門同意后,其他單位或者個人也可以使用。

第三十五條 國家無人機執行飛行任務時,擁有空域優先使用權。

第五章 飛行運行

第三十六條 國家統籌建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平臺,民用無人機飛行動態信息與公安機關共享。國務院公安部門建立民用無人機公共安全監管系統。

第三十七條 從事無人機飛行活動的單位或者個人實施飛行前,應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請,經批準后方可實施。飛行計劃申請應當于飛行前1日15時前,向所在機場或者起降場地所在的飛行管制部門提出;飛行管制部門應當于飛行前1日21時前批復。

國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務,可適當簡化飛行計劃審批流程。

微型無人機在禁止飛行空域外飛行,無需申請飛行計劃。輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行,無需申請飛行計劃,但需向綜合監管平臺實時報送動態信息。

第三十八條 無人機飛行計劃內容通常包括:

(一)組織該次飛行活動的單位或者個人;

(二)飛行任務性質;

(三)無人機類型、架數;

(四)通信聯絡方法;

(五)起飛、降落和備降機場(場地);

(六)預計飛行開始、結束時刻;

(七)飛行航線、高度、速度和范圍,進出空域方法;

(八)指揮和控制頻率;

(九)導航方式,自主能力;

(十)安裝二次雷達應答機的,注明二次雷達應答機代碼申請;

(十一)應急處置程序;

(十二)其他特殊保障需求。

有特殊要求的,應當提交有效任務批準文件和必要資質證明。

第三十九條 無人機飛行計劃按照下列規定權限批準:

(一)在機場區域內的,由負責該機場飛行管制的部門批準;

(二)超出機場區域在飛行管制分區內的,由負責該分區飛行管制的部門批準;

(三)超出飛行管制分區在飛行管制區內的,由負責該區域飛行管制的部門批準;

(四)超出飛行管制區的,由空軍批準。

第四十條 使用無人機執行反恐維穩、搶險救災、醫療救護或者其他緊急任務的,可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當于起飛30分鐘前提出,飛行管制部門應當在起飛15分鐘前批復。

第四十一條 申請并獲得批準的無人機飛行計劃,組織該次飛行活動的單位或者個人應當在無人機起飛1小時前向飛行管制部門報告計劃開飛時刻和簡要準備情況,經放飛許可方可飛行;飛行中實時掌握無人機飛行動態,保持與飛行管制部門通信聯絡暢通;飛行結束后,及時報告飛行實施情況。

第四十二條 隔離空域內飛行,無人機之間飛行間隔應當不低于現行飛行間隔規定。

第四十三條 隔離空域外飛行,無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間應當保持一定間隔。

執行特殊任務的國家無人機或者經充分安全認證的中型、大型無人機,可與有人駕駛航空器混合飛行,無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔,均不低于現行飛行間隔規定。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行,小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行,且同時滿足下列條件的,無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不高于現行飛行間隔規定:

(一)能夠按要求自動向綜合監管平臺報送信息,包括位置、高度、速度、身份標識;

(二)遙控站(臺)與無人機、飛行管制部門保持持續穩定的雙向通信聯絡;

(三)航線保持精度上下各50米、左右各1000米以內;

(四)能夠自動按照預先設定的飛行航線和高度自主返航或者備降。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行,小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行,不能同時滿足上述條件的,無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不低于現行飛行間隔規定。

第四十四條 無人機飛行應當避讓有人駕駛航空器飛行。輕型、植保無人機通常在相應適飛空域飛行,并主動避讓有人駕駛航空器、國家無人機和小型、中型、大型無人機飛行;微型無人機飛行,應當保持直接目視接觸,主動避讓其他航空器飛行。

除執行特殊任務的國家無人機外,夜間飛行的無人機應當開啟警示燈并確保處于良好狀態。

未經飛行管制部門批準,禁止輕型無人機在適飛空域從事貨物運輸,禁止在移動的車輛、船舶、航空器上(內)駕駛除微型無人機以外的無人機。

第四十五條 在我國境內,禁止境外無人機或者由境外人員單獨駕駛的境內無人機從事測量勘查以及對敏感區域進行拍攝等飛行活動。發現其違法飛行,飛行管制部門責令立即停止飛行,并通報外事、公安等部門及時處置。

第四十六條 與無人機飛行有關的單位、個人負有保證飛行安全的責任,應當遵守有關規章制度,積極采取預防事故措施,保證飛行安全。

微型無人機飛行,輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行,兩個及以上單位或者個人在同一隔離空域內飛行,無人機與有人駕駛航空器混合飛行,安全責任均由組織該次飛行活動的單位或者個人承擔;其他飛行,安全責任依照相關規定執行。

第四十七條 無人機飛行發生特殊情況,組織該次飛行活動的單位或者個人作為飛行安全的責任主體,有權作出及時正確處置,并遵從軍民航空管部門指令。組織民用無人機飛行的單位或者個人,應當在降落后24小時內向民用航空管理機構提交書面報告。

對空中不明情況和違法違規飛行,軍隊應當迅速組織空中查證處置,公安機關應當迅速組織地面查證處置,其他相關部門應當予以配合。

第四十八條 飛行空域和計劃的審批情況應當接受社會和用戶監督。各級空域管理部門應當主動提供單位名稱、申請流程、聯絡方法、監督方式,國務院民用航空主管部門、省級人民政府負責發布,遇有變化及時更新。

第六章 法律責任

第四十九條 對未按照適航管理規定設計、生產、銷售、使用民用無人機的,由民用航空管理機構責令停止相關活動,處以10萬元以上100萬元以下罰款,如有違法所得,沒收違法所得,并處違法生產產品貨值金額1倍以上5倍以下的罰款;情節嚴重的,由相關部門吊銷營業執照。

對未經產品認證擅自出廠、銷售民用無人機的,由產品質量監督部門責令改正,處以5萬元以上20萬元以下罰款,如有違法所得,沒收違法所得。

對私自改造無人機飛行控制系統,破壞空域保持和被監視能力,改變速度、高度、無線電發射功率等性能的行為,由工業和信息化部門、民用航空管理機構、產品質量監督部門等給予警告,暫扣或者吊銷經營許可證、飛行合格證或者執照,并處以2萬元以上20萬元以下罰款。

第五十條 銷售民用無人機的單位、個人未按照規定進行備案的,由公安機關責令改正,暫扣涉事無人機。銷售民用無人機的單位、個人未按照規定核實記錄購買單位、個人信息的,由公安機關對輕型、小型無人機銷售單位、個人處以1千元以上1萬元以下罰款,對中型、大型無人機銷售單位、個人處以5千元以上5萬元以下罰款。

第五十一條 未按照規定進行民用無人機實名注冊登記從事飛行活動的,由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以2千元以上2萬元以下罰款,對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款。

未按照規定進行民用無人機國籍登記從事飛行活動的,由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以1萬元以上10萬元以下罰款,對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以10萬元以上50萬元以下罰款;如有違法所得,沒收違法所得,并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款。

第五十二條 違反規定攜帶或者寄遞民用無人機入境的,由海關暫扣涉事無人機,并對攜帶或者寄遞輕型、小型無人機的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款,對攜帶或者寄遞中型、大型無人機的單位或者個人處以5萬元以上50萬元以下罰款。

第五十三條 未滿14周歲且無成年人現場監護而駕駛輕型無人機飛行的,由民用航空管理機構處以200元以上500元以下罰款。

未按照規定取得民用無人機駕駛員合格證或者執照駕駛民用無人機的,由民用航空管理機構處以5千元以上10萬元以下罰款。超出合格證或者執照載明范圍駕駛無人機的,由民用航空管理機構暫扣合格證或者執照6個月以上1年以下,并處以3萬元以上20萬元以下罰款。

第五十四條 違反本條例規定,未經批準飛入空中禁區的,由有關部門按照國家有關規定處置。違反本條例規定有下列情形之一的,由有關部門按照職責分工責令改正,給予警告;情節較重的,處以1萬元以上5萬元以下罰款,并可給予責令停飛1個月至3個月以及暫扣經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰;情節嚴重的,處以5萬元以上20萬元以下罰款,并可給予責令停飛2個月至1年以及暫扣直至吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰;造成重大事故或者嚴重后果的,吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照,2年內不受理其航空相關許可證書申請。

(一)未按照規定避讓有人駕駛航空器飛行的;

(二)違反飛行限制條件飛行的;

(三)未經批準擅自飛行的;

(四)未按批準的飛行計劃飛行的;

(五)未按要求及時報告或者漏報飛行動態的;

(六)未經批準飛入空中危險區或者除空中禁區以外其他不允許飛行空域的;

(七)發生影響飛行安全的特殊情況不及時采取措施,或者處置不當的;

(八)不服從管制指揮指令的。

第五十五條 國家無人機執行飛行任務發生違法違規行為的處罰辦法,由相關部門另行制定。

第五十六條 違反本條例規定,構成違反治安管理行為或者其他行政違法行為的,依法給予治安管理處罰或者其他行政處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

對違反本條例規定的單位、個人,納入社會信用管理系統,實施失信聯合懲戒,同時將涉企行政許可、行政處罰等信息記于企業名下并在國家企業信用信息公示系統公示。

第七章 附 則

第五十七條 民用無人機飛行管理及其相關活動,本條例沒有規定的,適用《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

國家無人機飛行管理及其相關活動,本條例沒有規定的,適用《中華人民共和國飛行基本規則》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

第五十八條 本條例下列用語的含義:

模型航空器,是指重于空氣、有尺寸和重量限制、不載人,不具有控制鏈路回傳遙控站(臺)功能或者自主飛行功能,僅限在操縱員目視視距內飛行或者借助回傳圖像進行第一視角遙控操縱飛行的無人駕駛航空器,包括自由飛、線控、無線電遙控模型航空器。

遙控駕駛航空器,是指通過遙控站(臺)駕駛的無人駕駛航空器,但不包括模型航空器。

自主航空器,是指在飛行過程中,駕駛員全程或者階段無法介入控制的無人駕駛航空器。

遙控站(臺),是指遙控駕駛航空器的各種操控設備(手段)以及相關系統組成的整體。

空機重量,是指無人機機體、電池、燃料容器等固態裝置重量總和,不含填充燃料和任務載荷的重量。

最大起飛重量,是指受設計或者運行限制,無人機正常起飛所容許的最大重量。

空域保持能力,是指具有高度與水平范圍的控制能力。

無人機系統,是指無人機以及與其相關的遙控站(臺)、任務載荷和控制鏈路等組成的系統。

植保無人機,是指設計性能同時滿足飛行真高不超過30米、最大飛行速度不超過50千米/小時、最大飛行半徑不超過2000米、最大起飛重量不超過150千克,具備可靠被監視能力和空域保持能力,專門用于農林牧植保作業的遙控駕駛航空器。

分布式操作,是指把無人機系統操作分解為多個子業務,部署在多個站點或者終端進行協同操作的模式,不要求個人具備對無人機系統的完全操作能力。

混合飛行,是指無人機與有人駕駛航空器在同一空域內的飛行。

隔離空域,是指專門為無人機飛行劃設的空域。

飛行安全高度,是指避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

第五十九條 本條例于2018年X月X日起施行。

有關問題說明

現將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)有關問題說明如下:

一、關于擬制原則。

擬制工作具體把握以下原則:

一是堅持安全為要。把確保飛行安全和重要目標安全作為立法工作考慮的重點,科學統籌管理與使用的關系,扭住產品質量、登記識別、人員資質、運行間隔等關鍵環節,降低安全風險。

二是堅持創新發展。研究把握無人機運行特點規律,借鑒國際有益做法,著力在分級分類、空域劃設、計劃申請等管理措施上實現突破,促進產業及相關領域健康有序發展。

三是堅持問題導向。以規范微型、輕型、小型等民用無人機運行及相關活動為重點,查找存在的矛盾問題,剖析癥結根源,研提措施辦法,起草條款內容。四是堅持管放結合。對不同安全風險的無人機明確不同管理辦法,放開無危害的微型無人機,適度放開較小危害的輕型無人機,簡化小型無人機管理流程,切實管好中型、大型無人機。

五是堅持齊抓共管。依托無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制,界定職能任務,明晰協同關系,努力形成軍地聯動、統一高效、責任落實、協調密切的常態管控格局。

二、關于管理對象。

無人駕駛航空器通常包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飛重量不超過25千克的遙控駕駛航空器和自主航空器是當前管理工作的重難點,與模型航空器雖然在飛行高度、速度、機體重量等方面存在相似之處,但在構造、用途、操控方式等方面存在明顯差異。模型航空器在生產制造、銷售流通等環節通常無需特別要求,各國普遍將其賦予體育部門管理,我國長期以來也采取類似做法。為此,《征求意見稿》主要規范遙控駕駛航空器和自主航空器的管理,模型航空器管理規則授權國務院體育行政部門會同有關部門制定。

三、關于無人機分級分類。

世界有關國家普遍對無人機實施分級分類管理?!墩髑笠庖姼濉房紤]到無人機的安全威脅主要來自高度沖突、動能大小及活動范圍,在吸收各國現行分級分類管理方法的基礎上,緊密結合我國國情,將無人機分為兩級三類五型:

兩級,按執行任務性質,將無人機分為國家和民用兩級;

三類,按飛行管理方式,將民用無人機分為開放類、有條件開放類、管控類;五型,按飛行安全風險,以重量為主要指標,結合高度、速度、無線電發射功率、空域保持能力等性能指標,將民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。

四、關于微型、輕型無人機分類數值。

借鑒大多數國家對重量小于0.25千克無人機放開管理的做法,《征求意見稿》將開放類無人機空機重量上限定為0.25千克且設計性能滿足一定要求;吸收國內外碰撞試驗成果,結合國內大多數用于消費娛樂的無人機空機重量不超過4千克的實際,《征求意見稿》將有條件開放類無人機空機重量確定為不超過4千克(最大起飛重量不超過7千克)且運行性能滿足一定條件。上述無人機分類數值界定,既充分考慮了當前用于消費娛樂的無人機飛行需求和安全風險,也有利于促進產業健康有序發展。

五、關于最大起飛重量和空機重量。

“最大起飛重量”概念多使用于有人駕駛航空器,是適航管理工作監測認證的重要指標,很多國家在無人機立法時,直接沿用了這一概念。但由于小型、輕型無人機沒有適航要求,不一定能夠提供經過官方檢測的最大起飛重量數值。為易于管理,《征求意見稿》把“最大起飛重量”、“空機重量”作為輕型、小型、中型無人機的兩個重要分類條件。其中,輕型、中型無人機應當同時滿足兩個條件,小型無人機只需滿足其中一個條件。

六、關于飛行空域。

《征求意見稿》針對各類無人機飛行活動對安全的影響程度,充分考慮國家無人機和微型、輕型、植保等民用無人機的特殊使用需求,以飛行安全高度為重要標準,明確了微型無人機禁止飛行空域和輕型、植保無人機適飛空域的劃設原則,規定了無人機隔離空域的申請條件,以及具備混合飛行的相關要求,基本滿足了各類無人機飛行空域需求。

七、關于飛行計劃申請與批復流程。

《征求意見稿》突破現行“所有飛行必須預先提出申請,經批準后方可實施”的規定,對部分運行場景的飛行計劃申請與批復流程作出適當簡化。微型無人機在禁止飛行空域外飛行,無需申請飛行計劃;輕型、植保無人機在相應適飛空域內飛行,只需實時報送動態信息;輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行,具備一定條件的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行,只需申請飛行計劃;國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務,可適當簡化飛行計劃審批流程。同時,將緊急任務飛行申請時限由現行“1小時前”調整為“30分鐘前”,為用戶提供方便。

八、關于植保無人機特殊政策。

《征求意見稿》對符合條件的植保無人機給予了特殊政策,包括配置特許空域、免予計劃申請等。主要考慮:一是植保無人機出廠時即被限定了超低的飛行高度、有限的飛行距離、較慢的飛行速度,以及可靠的被監視和空域保持能力;二是植保無人機作業飛行,絕大多數飛行高度不超過真高30米,且作業區域均位于農田、牧場等人口稀少地帶;三是植保無人機作業可提高農林牧生產效率,正日益成為改善農村生產方式的有效手段。

九、關于輕型無人機適飛空域真高上限。

輕型無人機以消費娛樂為主,將適飛空域真高上限確定為120米,主要考慮:一是航路和固定航線以600米為起始飛行高度層;二是有人駕駛航空器除因起降、特殊任務(作業)以及經批準的特殊航線飛行外,不得低于150米高度;三是統計數據表明,國內輕型無人機飛行低于120米高度的占比達90%以上;四是多數國家將類似無人機的飛行活動限定真高不超過120米。

文章內容來源 央視新聞、中國政府網

轉自:通航圈

如有侵權請聯系刪除 1934792283@qq.com


吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

]]>
國網重慶永川供電公司無人機首席工程師何濤——研制改造 智能巡檢 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800

【絕活看點】

何濤:國網重慶永川供電公司輸變電運檢中心智能巡檢班無人機首席工程師。他利用業余時間研制、改造電力巡檢無人機,消除電力安全隱患,先后獲得國家專利7項,參與修訂國家行業相關標準2項,獲得重慶市五一勞動獎章、全國五一勞動獎章。

“滋滋滋”……一手拿著筆記本電腦,一手調整著三軸雕刻機的參數,細碎的灰塵從機器上滑落,國網重慶永川供電公司無人機首席工程師何濤(見圖,本報記者常碧羅攝)密切關注著機器的運轉情況;幾分鐘后,一塊碳板被切割成了無人機的零部件。

2015年,國網重慶永川供電公司購買了一臺無人機,用于電力巡檢。何濤一聽說,便趕忙跑到實驗室去觀摩學習。沒成想,就這么一頭扎進了研制電力巡檢無人機的世界?!按笮偷碾娏υO備,往往都建在較為偏遠的地方,傳統的巡檢方式,需要巡檢員爬到電線桿上,存在一定的安全隱患,又費時費力?!焙螡f,采用無人機恰好能夠解決這一問題。

不過,何濤慢慢發現,市面上的無人機有時無法精準滿足電力巡檢的需要。能不能自己研制?“面對輸電線路上纏繞的異物,最快速的辦法是用火焰噴射,對線路異物進行帶電清除?!焙螡f,將無人機和噴火裝置結合起來,成為自己第一個研制方向。

研制第一臺噴火清障無人機時,可借鑒的經驗較少?!跋胱専o人機噴火,先得弄懂飛行原理、機電知識、內燃機知識;市面上的配件滿足不了需求,就自學操作車床、銑床;后來手工加工精度不夠,就開始學數控加工;數控加工需要畫圖,我又學習了相關建模知識……”歷經一個多月的反復研究和試驗,何濤自主研發的第一代四旋翼噴火清障無人機成功面世,對于普通的塑料袋等附著物,只要十幾秒就能清理完畢。

創新不止步。為了應對載重能力不足、續航時間短等,第二代六旋翼無人機采用優化機身設計、提高發動機功率等方法,機體載重量實現翻番,續航時間增加25%;為了增加飛行器的穩定性,第三代清障無人機對高壓脈沖點火、電壓、點火頻率等進行了優化,提升在高空點火的成功率……

在眾多改進中,最讓何濤滿意的,是矢量噴嘴的應用?!按饲?,由于噴火吊艙的噴嘴是垂直的,火焰只能朝著一個方向進行噴射,在需要調整角度時,靈敏度不高?!焙螡蛴浾哐菔玖诵滦褪噶繃娮臁跓o人機懸停不動的時候,根據異物的位置,能夠單獨調整噴嘴方向,確保清障的高效便捷。

“嗡嗡嗡!”指尖操控按鈕,螺旋槳飛速旋轉,一架無人機騰空而起!何濤緊緊盯著盤旋在半空中的無人機,指揮它朝著目標飛去……

“昨天連夜修改了參數,一會看看準確率怎么樣?!憋w到指定地點后,在地面人員的遙控指揮下,轉動、校準、噴射,無人機搭載的油壺噴嘴扭轉到合適位置,噴出火焰,一氣呵成,成功清除電線上的異物。

2018年12月,國網重慶永川供電公司無人機智能巡檢中心成立,標志著該公司線路巡檢業務由人工向智能化轉變。在不斷更新無人機大數據和人工智能領域新技術應用的過程中,何濤踏遍了大山里的每一條巡檢線路,最終研發出適用于重慶山地特點的自控軟件和分析系統,推動無人機巡檢效率提升了5倍。

多年來潛心研發,也讓何濤收獲了不少榮譽:全國五一勞動獎章、巴渝工匠、重慶市技能大師……不過,最讓何濤開心的是:無人機小組成員從3人拓展到了10余人?!斑@輩子,就想做好這個!”摸了摸右手腕上研制無人機時留下的傷疤,何濤說。(本報記者 常碧羅)

來源:人民日報

百度基木魚1.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員合格證考試中心,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。


微信圖片_20221031142830.gif

]]>
審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 haokan_player_00_00.png

李強主持召開國務院常務會議
研究推動外貿穩規模優結構的政策措施
審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》
決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策

新華社北京4月7日電 國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議,研究推動外貿穩規模優結構的政策措施,審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》,決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策。

會議指出,推動外貿穩規模優結構,對穩增長穩就業、構建新發展格局、推動高質量發展具有重要支撐作用。要針對不同領域實際問題,不斷充實、調整和完善有關政策,實施好穩外貿政策組合拳,幫助企業穩訂單拓市場。要想方設法穩住對發達經濟體出口,引導企業深入開拓發展中國家市場和東盟等區域市場。要發揮好外貿大省穩外貿主力軍作用,鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策,增強政策協同效應。

會議審議了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》。會議強調,要全面貫徹落實總體國家安全觀,統籌發展和安全,以實施《條例》為契機,規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動,積極促進相關產業持續健康發展,有力維護航空安全、公共安全、國家安全。堅持安全為本,著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條,加快完善監管體制機制,健全監管服務平臺,提升監管服務能力,確保飛行活動安全有序。堅持創新驅動發展,大力推進關鍵核心技術攻關,加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈,促進技術融合創新,豐富應用場景,完善產業生態,更好推動相關產業高質量發展。

為進一步減輕家庭經濟困難高校畢業生負擔,會議決定,繼續免除今年及以前年度畢業的貸款學生今年內應償還的國家助學貸款利息,本金部分可再申請延期1年償還,延期貸款不計罰息和復利。會議強調,目前高校畢業生就業已進入關鍵階段,要不斷優化完善相關穩就業政策,加大對吸納高校畢業生數量多的企業的政策、資金支持,深入實施“三支一扶”等計劃,推動應屆畢業生多渠道就業。

會議強調,當前經濟恢復正處于關鍵期。要在深入調查研究基礎上,扎實做好經濟運行監測、形勢分析和對策研究,適時出臺務實管用的政策措施,進一步穩定市場預期,提振發展信心,鞏固拓展向好勢頭,推動經濟運行持續整體好轉。

來源:新華網

百度基木魚1.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員合格證考試中心,擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地,支持百人同時進行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
龍航講解有關無人機的注意事項 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 隨著行業技術的發展,無人機也開始走入我們的生活中。接下來和小編一起了解一下有關無人機的注意事項吧!

1. 飛行前查詢是否禁飛及限高。

千萬不要在禁飛區飛行。很多城市都有禁飛區(比如機場附近、中心城區等)而這些禁飛區一般來說都已經導入無人機了,在禁飛區是無法起飛的。無人機靠近禁飛區的時候遙控器會提醒,這時你就需要趕緊讓無人機返航了。不管是在境內還是境外旅游的時候,最好不要在禁飛區飛行。存在著很大的安全隱患不說,還可能面臨罰款。

2.不拉距離飛行,不在強風天飛行。惡劣的環境對無人機的影響是致命的。選擇起飛的地方一定要夠開闊,尤其是新手。盡量避開樹木茂盛、電線桿林立的地方,以及人潮和飛機航線,稍不留神,就可能有造成無人機自掛東南枝的慘狀。飛行中不要讓無人機飛出你的視線之外,也盡量不要繞到樓后方,否則返航時可能會直接撞到樓上。大面積的水和雪等,都會影響無人機的信號,失控的可能性更大,安全隱患更大。

3.最好設置好電池電量提醒。一塊無人機電池,大概只能飛行20—25分鐘。在電池電量剩余25%左右,遙控器發出警報的時候,就要考慮返航了。在電量低以及電池使用次數多的情況下,電量消耗的特別快。無人機飛回來還得一段距離呢,就算不返航,在附近降落,附近也可能沒有合適的降落點。如果把電量耗到10%或者10%以下才想著返航,那樣很危險。高原地區飛行要多注意電池衰退情況。

4.無人機飛行需要對應的證件。就像是開車需要駕駛證一樣,開無人機也是需要駕駛證的。沒有駕駛證屬于違法行為,嚴重時要沒收無人機以及罰款處罰。

注意:操作無人機前提——持證合法飛行!

如果你也想當一名“飛手”,不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規,避免“黑飛”??伤叫帕私?,免費提供課程資料及報價解答。

百度基木魚1.jpg

]]>
西安無人機大會圓滿落幕 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 2022西安無人機大會于11月19日圓滿落幕。本次大會歷時5天,通過元宇宙數字線上展廳、大會開幕式暨高峰論壇、項目路演對接會、行業應用對接會(應急救援、精準農業、自然資源、線路及管網巡檢專場)直播,B To B商務洽談,云上購物節等活動,運用科技手段、靈活的參與方式等綜合呈現了一場形式新穎、科技味十足、跨越時空的無人機行業交流盛會。

image.png

  一、628家展商4255件展品云端亮相,飛龍3不負眾盼會期首發。

  中航工業強度所、愛生集團、羚控科技、陜汽集團、天和防務、中天飛龍、陜西山利、北京帝測、成都和為時代、合肥若森、東莞沃華、成都浩孚、深圳瑞沃、江蘇方霖動力、哈爾濱飛天復合材料、廣州能飛等來自全國的628家參展企業,4255件展品云端亮相。其中,中天飛龍公司的拳頭產品飛龍3不負眾盼,在本次大會上首次發布,并面向全國征集供應商。

image.png

  二、無人機院士專家、行業翹楚齊聚一堂,共話無人機行業發展,云直播會期累計觀看量逾70萬人次。

  中國航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學院外籍院士舒振杰等無人機專家學者亮相大會,共話無人機行業發展。陜西省紅十字會、西安市農業農村局農機總處、中國地質調查局西安地質調查中心、延長石油燃氣集團省天然氣公司等無人機行業用戶單位與參展企業圍繞著無人機在應急救援、精準農業、自然資源、線路及管網巡檢等領域的實際應用進行深入探討,為暢通無人機企業與用戶單位的合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用提供解決方案。會期通過云直播的方式吸引眾“內行”無人機企業與“外行”無人機愛好者圍觀,累計觀看量逾70萬人次。

  三、123場企業精準對接、100余項合作意向云上達成,B To B線上“紅娘”碩果累累

image.png

  B To B商務洽談以“業務驅動、精準對接、高效溝通”為特色,通過大會自建的企業一對一商務洽談系統,會期牽線無人機整機、設備、配件等無人機生產制造企業,培訓、租賃、系統服務、測試場地等無人機服務企業,延長石油、延長中煤榆林能源化、京東天鴻、陜汽等行業用戶單位,幫助無人機生產與服務企業、無人機行業用戶與研發生產單位成功“配對”。大會期間累計完成123場線上對接撮合,達成100項合作意向,高質量促進企業間務實合作。

  四、賦能無人機行業交流,服務行業應用場景,“西安無人機”APP驚喜上線

image.png

  “西安無人機” APP 以“專業、精準、便捷”為特色,作為無人機行業應用服務平臺,致力于為無人機生產、制造、運維、培訓服務企業搭建高質量合作橋梁,通過便捷的移動端實現買方、賣方精準對接,拓寬工業級無人機展銷渠道,對加快無人機技術產品轉化落地具有十分重要的意義。通過平臺可以購買產品、發布查詢行業信息,上線首日吸引眾多“粉絲”下載,會期促成線上訂單數66筆。

  五、自選虛擬形象、智慧逛展小助理“天天”帶領觀眾走進元宇宙數字線上展廳沉浸式逛展

image.png

  本次大會首次引進元宇宙概念,運用科技手段打造實景復刻的機場導覽大廳、企業品牌展示中心、線上直播中心、元宇宙會議中心以及游戲中心等組成的元宇宙數字線上展廳,將產品展示、商貿洽談、會務服務融為一體,為展商以及觀眾提供線上互動平臺。觀眾可創建生動形象的虛擬人物代替自己逛展,也可在智慧逛展小助理“天天”的帶領下參展參會,高效逼真的還原了線下逛展真實場景,會期通過生動有趣的參會形式,線上展廳訪問量近百萬人次。

  六、央級、省級、市級媒體爭相報道,線上活動累計曝光量逾千萬人次。

  2022西安無人機大會通過“云展示、云直播、云會議、云撮合、云上購物節”等多種創新活動形式,吸引了中國新聞網、科技中國、中國企業快訊、新經濟網、陜西新聞、西部網、西安新聞網等央級、省級、市級媒體爭相報道,活動相關內容得到了鳳凰網科技頻道、騰訊新聞、網易新聞、飛行邦、通航圈、航空驛站、臨云行等主流媒體及行業媒體的廣泛傳播,官方微信、微博、抖音、嗶哩嗶哩、今日頭條等自媒體平臺互聯互通,會期媒體累計曝光量逾1000萬次。

  七、翔翼未來·規劃及展望

  2022西安無人機大會的成功舉辦意義重大,有力促進無人機行業新品亮相、技術演示、應用模擬及場景拓寬;高效幫助無人機上中下游企業互聯互通、各產業板塊深化合作;同時對于展現西安科技硬實力、擦亮產業名片、建設空天產業地標城市,具有重要推動作用。

  本次大會圓滿落幕,后續元宇宙數字線上展廳、西安無人機APP將運營365天,持續為無人機行業供需單位提供展示、交流、交易平臺,暢通無人機企業與用戶單位合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用發展。未來,西安無人機大會將放眼全局,通過全年的線上平臺精細化運營及多場主題豐富的線上線下活動,努力將西安無人機大會打造成為我國無人機行業具有影響的系統性交易平臺、開放性展示平臺和綜合性服務平臺。

微信圖片_20230215144822.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構,歷經近七年的開拓創新,公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業,共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
一文讀懂無人機在輸、配、變電巡檢中的應用 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 近年來,我國經濟發展勢頭強勁,對于電力能源的應用需求也在不斷上升。據《中國能源發展報告2022》指出,未來三年,電力需求仍保持剛性增長,電力供需總體趨緊,加之不穩定電源裝機比重持續增加、支撐性電源建設面臨諸多約束、電網形態日趨復雜,保障電力供應安全成為首要任務。用電量和用電負荷的提升意味著電力線路的擴建和維護壓力徒增,如何保障電網體系各個環節運作的持續性、安全性成為亟待攻克的難題。

power-g6d3459fd7_1920.jpg

  由于電網線路錯綜復雜、巡檢環節多、問題多樣,一旦出現故障難以在時間確定,造成的經濟損失與排查故障時間成正比,且對居民生產生活的正常運行帶來極大影響。在此基礎上,由星邏智能自主研發的星邏巡電電網AI巡檢系統應運而生用“無人機+AI”的形式實現在輸、配、變電三種場景下的智能化高效巡檢。

  無人機賦能安徽某變電站項目

  與機器人共建“空地一體”巡查網

  作為一個對電壓和電流進行變換,接受電能及分配電能的場所,變電站的巡檢可分為三層點位,其中低層點位由人力或地面機器人進行巡檢,中層點位借助固定監控探頭實時監測,而高層點位以設備支架、避雷針、母線及附屬設備、線夾、絕緣子為重點,由于其位置高、線路多、設備復雜,人力巡檢攀爬困難且耗時長、盲區多,高頻次的巡檢也不利于人身安全的保障,同時如果數據采集完全用人工操作,由此操作差異也將對后續的工作造成很多困難和阻礙。

logo1.jpg

  針對以上問題,安徽某地變電站引入星邏巡電電網AI巡檢系統,實現從任務前到任務后的全生命周期管理?;谙到y平臺,可完成任務航線的規劃管理,實現對巡檢區域、巡檢航線的新建管理和三維巡檢航線直接導入,并將生成航線導入機庫和無人機,還可將航線數據進行可視化展示,并跟進航線采集進度,便于作業人員對巡檢航線的查看及管理。

  在無人機執行任務前,管理人員可在平臺完成巡檢計劃的新建、修改、查看、指派。巡檢過程中,無人機自動起飛、自動到達指定巡檢作業點、自動拍攝巡檢,無人機巡檢的可見光數據、紅外光數據、飛行軌跡數據可進行實時展示,通過第三方平臺對接后,實現監測攝像頭、在線傳感器設備以及巡檢機器人的數據同步實時回傳展示,并可按照需要進行切換和調用。

蕪湖22.jpg

  在對目標對象進行數據采集時的同時可對其完成缺陷的AI智能識別并對數據標記管理,可實現缺陷設備類型、缺陷類型、缺陷位置、缺陷內容的選擇標記,并支持對紅外照片進行測溫標記,具備紅外超溫報警功能,滿足作業人員對巡檢任務的精細化閉環管理。

3567.jpg

缺陷自動識別

  當巡檢結束后,星邏巡電智能管理軟件平臺會對采集的原始影像數據進行分析處理,并根據分析處理后的結果自動生成巡檢報告,為變電站運維人員進行缺陷維護提供依據。管理人員還可經由平臺查看歷史巡檢信息,選擇缺陷照片對其進行放大查看細節,對巡檢過程中發現的缺陷數據進行查看管理,為巡檢人員及時消除缺陷提供有效的支撐,從而保障變電站電力設備的安全運行。

  上海、浙江多地配網架空線路巡檢項目

   無人機場多點位部署“解難題”

  浙江某地供電所配網沿線部署長達224.99千米,途徑山區和村鎮,由于配網系統設備眾多、間距較小、系統結構復雜,導致人工巡檢困難重重,加之地形多變,無形中增大了巡檢人員的工作負擔。此外,雖然當前不少供電所已經采用無人機巡檢的方式,但由于配網架空線路的獨特性,致使許多無人機在低空飛行時易受到GPS信號干擾的問題,無人機的飛行安全得不到保障,同時無人機與飛手操控綁定,無人機自身的續航能力不足以支撐其巡檢完全部區域,只能依靠巡檢人員手動更換電池和變換點位來實現巡檢區域全覆蓋。

蒼南3.jpg

  此次浙江某地供電所采用星邏智能帶來的“脫控精飛”技術,輔助無人機解決信號干擾的問題,無人機即使在失聯狀態下也能實現自主飛行,保障無人機飛行安全,減少管理損耗。

  同時,星邏為此供電所部署5臺機庫覆蓋86%的巡檢區域。通過無人機跳棋式作業,不僅避免無人機電量告急返航時損耗的時間,還延長無人機自身的巡檢半徑,借助無人機機庫這個電量“補給站”,幫助無人機能夠迅速得到能量補充。通過站與站的聯結,增強了無人機續航的利用率,更加適合長線路巡檢。

圖片2.jpg

浙江項目機庫布點

  此外,上海市青浦區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與十余套微型機庫,為該區域電網巡檢效率帶來了質的飛越。

QQ瀏覽器截圖20230324160442.jpg

上海青浦項目分布圖

  在星邏巡電的支持下,管理人員輕松應對環境帶來的巡檢難題,利用“AI”算法的自動糾偏技術,對目標點進行精準拍攝,對于絕緣子的自爆、破損、污穢、傾斜、壓板脫落和螺栓銹蝕、銷釘缺失、橫擔生銹、橫擔傾斜等問題都可精準識別并及時上傳至后臺為管理人員提供決策依據,自動分析、精準研判、準確報告目標點位置,運維人員可直達現場,大化降低供電中斷帶來的損失。

  北京某區高壓輸變電網巡檢

  看星邏巡電AI算法大顯身手

  為提升巡檢效率,保證電網巡檢質量,北京某區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與機庫。輸電網主要承擔輸送電能的任務,是將發電廠、變電所或變電所之間連接起來的網絡,滿足了遠距離及大容量電能輸送的要求。輸電電壓通常較高,給巡檢人員帶來極大的安全隱患,如若關閉輸電網又對居民的正常生活造成影響。一條地勢稍微復雜的線路,需要三五個工作人員一到兩天的時間,工作量巨大,效率低下,且人力巡檢視野范圍有限。

北京4.jpg

  而當星邏無人機巡檢加入到輸電網的日常工作中后,首先帶來的是巡檢效率的穩步提升。管理人員在星邏巡電平臺后預設好路線后可指派站點無人機執行任務,無人機在接收到指令后從機庫起飛繞桿塔進行巡檢,實現自動起飛、自動巡航,通過現場地面站由4G/5G或有線專網進行推流,將視頻流推送至管理中心后臺大屏,可實時瀏覽無人機巡檢采集的可見光任務視頻數據。

機庫2.jpg

  在雙光相機的加持下利用海量數據(包括缺陷樣本數據)精準分析目標對象,結合語義及上下文信息的特征提取數據,深度學習結合傳統圖像算法,為輸電網提供均質、高效、智能的巡檢服務。利用無人機機動靈活的作業形式替代人工作業,將整個流程標準化,所以每次任務執行之后采集到的數據質量非常穩定,且信息標準化程度高,為后續的缺陷識別工作的開展帶來了極大的便利。隨著無人機業務的信息化及智能化發展趨勢,大數據分析、智能圖像識別等技術都在巡檢工作中得到了很好的應用。未來,相信星邏巡電將為更多的電網項目帶來更便捷、高效的巡檢方式,持續助力電網行業發展。

百度基木魚1.jpg

吉林龍航無人機科技服務有限公司,成立于2016年2月,是吉林省唯一AOPA無人機考試中心,歷經七年的發展,現已成為無人機培訓行業的領軍企業,共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練,超過100架的各類型無人機,可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

微信圖片_20221031142830.gif

]]>
帆陌飛保植保無人機三者險上線 Sat, 04 May 2024 16:07:54 +0800 帆陌飛保:植保機可投保三者險

日前,帆陌飛保方案更新,植保機第三者責任險方案升級后全新上線。

植保無人機第三者責任險是賠償因植保無人機發生意外事故導致第三者受到人身傷亡或者財產損失的保險。

針對市場需求,帆陌飛保技術團隊經過多方位評估,重新調整植保機三者險方案,讓產品在不斷的升級迭代中,滿足更多用戶的無人機保險需求。

近期國內禁飛區域匯總

近日,多地發布禁飛公告,詳情如下:

海南省

博鰲亞洲論壇2023年年會期間,海南省瓊海、文昌等區域加強小型航空器具和空飄物飛行活動管理。

管控時段:自2023年3月27日8時起至3月31日24時止

管控區域:瓊海市及文昌市、萬寧市、定安縣、屯昌縣、瓊中黎族苗族自治縣行政區域空域

廣西隆林

隆林各族自治縣70周年縣慶期間,禁止“低慢小”航空器飛行

管控時段:自2023年3月26日0時至3月29日20時

管控區域:隆林各族自治縣行政區域內

貴州百里杜鵑景區

即日起至4月25日,百里杜鵑景區內將設立臨時禁飛區,對無人機及其他飛行器進行臨時性飛行管制

管控區域:普底景區、金坡景區、杜鵑花王景區及跳花坡景區

重慶渝中

未經空管部門批準,渝中全域禁止放飛無人機。

解放碑、朝天門等機場凈空保護區,非法升放無人機造成嚴重后果的,將承擔刑事責任。

成都高新區:發布工業無人機產業三年計劃

3月24日,成都高新區發布了《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃(2023-2025年)》(征求意見稿)。

征求意見稿提出,力爭到2023年,成都高新區構建完成“一體兩翼”產業布局;2024年,工業無人機產業能級位勢實現顯著提升;2025年,基本建成核心技術自主可控、安全高效、循環暢通的工業無人機產業鏈體系,產業規模力爭達到100億元。

西工大團隊實現意念控制無人機編隊

西工大神經信息團隊取得新突破,實現用意念控制整個無人機編隊。

以往腦控需要精力高度集中,而該團隊利用人工智能,可采用腦機互補減少疲勞。



實驗人員帶上腦電帽,即可用意念操控無人機編隊實現起飛、變換隊形、空中翻轉等操作。

大疆創新無人機特色產業學院揭牌

近日,由深圳職業技術學院與大疆創新科技有限公司共建的大疆創新無人機特色產業學院正式揭牌成立。

無人機特色產業學院的成立,將在技術開發、行業高端智能人才培育等方面開展多維度深度合作,打造結合無人機應用技能、開發技能及未來交通領域的職業教育示范點,助推我國無人機職業教育高質量發展。

億航EH216-S型號審查進程超90%

3月22日,億航智能公布了季度財務報告。



報告中披露,中國民航局對于EH216-S無人駕駛航空器系統的型號合格審查(“TC”)工作已進入到最后的符合性證明與驗證階段。目前EH216-S在國內的訂單儲備累計超百架并在持續增長,預計將在取證后一至三年內陸續交付。

Zipline推出新型P2送貨無人機

近日,Zipline展示下一代空中貨運飛機--Platform 2(P2 Zip),該無人機能夠在10英里范圍內運載價值8磅的貨物,并能將包裹降落在像桌子或門階一樣小的空間。



Ziplined的P2 Zip采用了升降和巡航螺旋槳和固定翼,有助于精確和安靜地操縱,即使是在下雨或大風天氣也可以安全飛行。

Zipline的新P2 Zip可以在一個充電站??坎⒆灾鞴╇?,該充電站可以安裝在停車位上或者建筑物旁邊。據悉,該公司計劃在今年使用約100架新的P2 Zips進行1萬多次測試飛行。


加拿大公司提供無人機屋頂檢查服務

據《DroneDJ》消息,加拿大一房屋檢查服務公司可使用無人機來幫助提高財產保險索賠的屋頂檢查質量和效率。



檢查員通過配備的無人機,可以捕捉整個屋頂的圖像,同時識別屋頂上來自于冰雹、風和其他類型的損害,大大縮短了從評估到維修的時間。